Το 1950 ήταν μια δεκαετία τεράστια ανάπτυξη για την αυτοκινητοβιομηχανία, όπως η ίδια απογαλακτισμού από την προπολεμική styling των βολβώδη φτερά και στρογγυλοποιείται κουκούλες στο κομψό, γλυπτά εμφάνιση για πρώτη φορά από Chrysler σχεδιαστή Virgil Exner. Είδε το ντεμπούτο του το ισχυρό μικρό μπλοκ της General Motor V-8 και το ισχυρό ουραίο πτερύγιο της Cadillac Eldorado. Είναι προανήγγειλε επίσης το μέλλον με την εισαγωγή των συμπαγών αυτοκινήτων, όπως η Studebaker Lark και Ford Falcon. Εμπρός Κοιτάξτε

Η

το model year 1950 ήταν στην αγορά ενός πωλητή, όπως ένα πεινασμένο κοινό αγόρασε κάθε νέο αυτοκίνητο που θα μπορούσε να βρει. Αυτοκινητοβιομηχανίες θα μπορούσε μετά βίας να συμβαδίσει με τη ζήτηση και την έλλειψη χάλυβα κατά τη διάρκεια του πολέμου της Κορέας παρεμποδίζεται παραγωγής. Ακόμη και ερωτηματικά σχεδιασμένα αυτοκίνητα, όπως το Coupe Studebaker Starlight με Buck Rogers φουτουριστικό στυλ του πωλούνται καλά. Το 1955, οι αυτοκινητοβιομηχανίες συρρικνώθηκε της προπολεμικής και των πρώτων μεταπολεμικών σχέδια με επίπεδη rooflines και κουκούλες, γλυπτά πάνελ του σώματος και wraparound παρμπρίζ. Virgil Exner παραδοθεί αυτή η νέα γενιά των αυτοκινήτων με το "Forward Look" εκστρατεία, με τη μορφή του Chrysler 300, το Plymouth Royal Lancer και μανία, και το ίδιο στιλ Dodges και DeSotos. Επικεφαλής στιλίστας της GM Harley Earl και την ομάδα σχεδιασμού του παράγεται το τακτοποιημένο 1955-1957 Chevrolet Bel Air και τα οχήματα τύπου break Nomad, τονισμένα με χρώμιο beltlines δόρυ και το φως, καφασωτά γρίλιες. Η Ford προσφέρει την αναδιπλούμενη μεταλλική οροφή στο Skyliner Ford Fairlane που ήταν μπροστά από την εποχή του.

Η Fabulous πτερυγίων

Η

Το μειονέκτημα των ζαλισμένος 1950 ήταν η ανταγωνιστική φύση σχεδιαστές αυτοκινήτων . Earl αντιγράφονται οι ουρές των P-38 μαχητικό αεροσκάφος για την ανάπτυξη μέτρια tailfins για το 1948 Cadillac. Από το 1957, ο κόμης και Έξνερ προσπάθησε να ξεπεράσουν ο ένας τον άλλο με μεγαλύτερα, πιο εξωφρενικές πτερύγια. Το 1958 Plymouth Fury και Dodge αδέλφια του, το 1957 Chevy Bel Air και το 1958 Cadillac Eldorado χαρακτήρισε πτερύγια τόσο μεγάλη και επισήμανε ότι θα μπορούσε να σπρώξει το μάτι κάποιου έξω. Το 1958 οικονομική ύφεση και τις μεταβαλλόμενες προτιμήσεις του αγοραστικού κοινού καταδικασμένη το πτερύγιο, και τελικά αναγκάστηκε κόμης και Έξνερ στη συνταξιοδότηση.

Η V-8

Η

Η αρχές του 1950 ήταν μια χέρσα περιοχή της τεχνολογίας των κινητήρων. Μόνο Chrysler είχε σημειώσει πρόοδο στην ανάπτυξη μιας ισχυρής, αξιόπιστης V-8 με Hemi της, η οποία απασχολείται ένα ημισφαιρικό σχεδιασμό του θαλάμου καύσης για να δημιουργήσουμε μια καλύτερη μίγματος αέρα και καυσίμου για περισσότερη δύναμη. Ωστόσο, το 1950 χαρακτήρισε έναν κόσμο σε σειρά έξι και οκτώ κυλίνδρους κινητήρες που ήταν αναποτελεσματικό και αδύναμο. Chevrolet χρησιμοποιούσε ακόμα αναιμική 235 κυβικών ιντσών Blue Flame της straight-six και προπολεμικά της Ford επίπεδη κεφαλή V-8 δείχνει την ηλικία του. Το 1955, η Chevrolet παρουσιάζει το μικρό μπλοκ 265 κυβικών ιντσών V-8 που ξεσηκώσει τον τρόπο που κινούνται τα αυτοκίνητα. Θα αναβιώσει τις χαμηλές πωλήσεις της Chevrolet Corvette, η οποία είχε εφοδιαστεί με το straight six, και βοήθησε την έναρξη - μια δεκαετία αργότερα - οι πόλεμοι αυτοκίνητο μυών

Η Compact καλής ποιότητας Αυτοκίνητο

Η Volkswagen Beetle, προς μεγάλη κατάπληξη της Βόρειας αυτοκινητοβιομηχανίες Αμερικής, ήταν η δημιουργία μιας συμπαγούς αυτοκινήτου εξειδικευμένη αγορά ενός no-frills μικρό αυτοκίνητο που πήρε τεράστια απόσταση σε μίλια αερίου. Αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ήδη αναγνωριστεί ότι οι Βρετανοί roadsters όπως MG και Triumph είχαν καταλαμβάνοντας την αγορά σπορ αυτοκίνητο και απάντησε με το διθέσιο Corvette και Ford Thunderbird. Είναι ομοίως ανταποκρίθηκαν στην Beetle με βραχυπρόθεσμες wheelbased αυτοκίνητα. Studebaker Lark έκανε το ντεμπούτο του στα τέλη του 1958. Στα τέλη του 1959, η Ford Falcon, Chevrolet Corvair και Plymouth Valiant έγινε διαθέσιμη.

Η