Το 1920 δεν ήταν μια δεκαετία ορόσημο στην αυτοκινητοβιομηχανία τεχνολογία κινητήρων. Η ύφεση έπληξε τις Ηνωμένες Πολιτείες στις αρχές της δεκαετίας του 1920. Εκατοντάδες εταιρείες αυτοκινήτων απέτυχαν ή να συγχωνευθούν. Οι κινητήρες ατμού και ηλεκτρικής πέθαναν περισσότερα αποθέματα πετρελαίου έσκασε επάνω, δημιουργώντας απεριόριστες προμήθειες βενζίνης σε πολύ χαμηλές τιμές. Ο V-8 κινητήρα είδε την υπηρεσία σε μερικά αυτοκίνητα, αλλά η τεχνολογία δεν είχε προχωρήσει αρκετά για να κάνουν τους αποτελεσματικά. In-line τεσσάρια, εξάρια και οχτάρια ήταν τα κύρια κινητήρες. Κράτους από τις αυτοκινητοβιομηχανίες

Automobile

έμαθε το 1920 ότι η συσκευασία δεν είναι, η τεχνολογία, τα αυτοκίνητα που πωλούνται. Αρκετά αυτοκίνητα είχαν περισσότερες πιθανότητες να πουλήσει ό, τι καλά-μηχανικής αυτά. Drum-προβολείς σχήματος έδωσε τη θέση της σε σχήμα σφαίρας styling. Ατσάλινες ζάντες και στους τέσσερις τροχούς φρένα έγινε το πρότυπο. Το 1923, κλειστούς αυτοκίνητα λιγότεροι ανοιχτά αυτά για πρώτη φορά. Ίσως για πρώτη φορά, ένας κατασκευαστής αυτοκινήτων παραγωγής, η Chrysler είδους, επικεντρώνεται στην οικοδόμηση ενός κινητήρα με τις πρώτες ιπποδύναμη στο μυαλό ως ένα πλεονέκτημα έναντι ενός ανταγωνιστή. Το 1928, Chrysler εισήγαγε το 112-ιπποδύναμη 309 κυβικών ιντσών σε σειρά εξακύλινδρος κινητήρας ως άμεση απάντηση στην Stutz, που είχε καυχηθεί του 113-ιπποδύναμη του in-line έξι.

Η

Model T

Η

Αν και ξεπερασμένες από τη στιγμή που τη δεκαετία του 1920 ξημέρωσε, το Model T παρέμεινε ο πλοίαρχος στην αποδοτικότητα των καυσίμων και την αξιοπιστία. Η εν σειρά τετρακύλινδρο κινητήρα εκτοπιστεί 177 κυβικά εκατοστά και είχε ένα 3.75 ιντσών άντεξε και 4-ιντζών. Ανέπτυξε μια μέτρια 20 ίππους. Ford βαθμολόγησαν το ροπής στις 83 τζάουλ. Αν και τα περισσότερα αυτοκίνητα της εποχής είχε τρεις ταχύτητες προς τα εμπρός, το Model T είχαν μόνο δύο.

Η Chevrolet

Η

Chevrolet δεν ήταν οπαδός της straight-six και ευθεία οκτώ κινητήρες και επικεντρώθηκε στην ανάπτυξη σε σειρά τετρακύλινδρους κινητήρες. Το 1924 Chevrolet Superior Roadster F Series, για παράδειγμα, χαρακτήρισε ένα 171 κυβικών ιντσών σε σειρά τέσσερις με 3-11/16th-inch οπή και 4-ιντζών να παράγει 21,7 ίππους. Μια Holley ή Zenith μονόκαννου καρμπυρατέρ παραδοθεί καυσίμων από τη δεξαμενή. Μια τρεις-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο παρέδωσε την εξουσία στους τροχούς.

Η Duesenberg

Η

Αν και δεν είναι ακριβώς ένα αυτοκίνητο παραγωγής, Duesenberg εισήγαγε πολλές καινοτομίες του κινητήρα κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1920. Ακόμα και το σχετικά συμβατικό 1927 Μοντέλο A άσκησαν έντονη πίεση. Το υπόδειγμα Α ήταν εξοπλισμένο με ένα-100-ιπποδύναμη 259,6 κυβικών ιντσών ευθεία οκτώ με μια μικρή οπή του 2-7/8th ιντσών και εγκεφαλικό επεισόδιο 5 ίντσες. Η αναλογία συμπίεσης ήταν χαμηλή σε 5-προς-1. Ένα καρμπυρατέρ Stromberg παραδοθεί το καύσιμο. Πιο ενδιαφέρουσα ήταν η J 1929 Μοντέλο 265-ιπποδύναμη 419,7 κυβικών ιντσών Lycoming ευθεία οκτώ με μόνο ένα ασήμαντο υψηλότερη αναλογία συμπίεσης των 5,2 προς 1. Μια τρεις-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ήταν σε συνδυασμό με τους δύο κινητήρες.

Η Cadillac και LaSalle

Η

Cadillac και LaSalle τυποποιούνται τα πολυτελή αυτοκίνητα της εποχής που να δώσουν μεγαλύτερη προσοχή στο σχεδιασμό του σώματος από ό, τι απόδοση του κινητήρα. Το 1922 Cadillac Series 61 χαρακτήρισε 314,5 κυβικών ιντσών οκτακύλινδρο κινητήρα με ονομαστική ιπποδύναμη του μόνο 87. Οπή του ήταν 3-1/8th ίντσες και το αγγειακό εγκεφαλικό επεισόδιο ήταν 5-1/8th ίντσες. Έξι χρόνια αργότερα, το 1928 LaSalle 303 Series Phaeton θα μπορούσε να συγκεντρώσει μόνο 80 ίππους από 328 κυβικών ιντσών οκτακύλινδρο εκδόσεις του.

Η