Στα τέλη του 1940, η συγκρατημένη ζήτηση για νέα αυτοκίνητα ήταν τόσο μεγάλη, μετά την πολιτική παραγωγή αυτοκινήτων συνεχίζεται μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο ότι οι Αμερικανοί θα αγοράσουν τίποτα. Το Ντιτρόιτ Big Three - Ford, Chrysler και General Motors - που παράγεται θερμαίνει-over προπολεμικά σχεδιασμένα αυτοκίνητα φορτωμένα με χρώμιο. Το έτος 1950 είδε το μοντέλο παροχής συμβαδίσουν με τη ζήτηση με 6,6 εκατομμύρια πωλήσεις νέων αυτοκινήτων. Μέχρι το 1955, ο αριθμός αυτός πήδησε σε 7,9 εκατομμύρια νέα αυτοκίνητα όταν τα μοντέλα ρίξει τελικά 1940 παγιδεύσεις τους. Ford

Η

Ford ωφεληθεί σε μεγάλο βαθμό από τη ζήτηση για νέα αυτοκίνητα. Πιο δημοφιλή μοντέλα του ήταν η Tudor, Crestliner και Custom Coupe τροφοδοτείται από έναν εν σειρά εξακύλινδρο κινητήρα ή του φημισμένου flathead V-8. Η Προσαρμοσμένη sedan ήταν ένα από τα αγαπημένα των αστυνομικών τμημάτων σε όλη την Ηνωμένες Πολιτείες για την αξιοπιστία του και την ταχύτητά του. Περάσματα του 1950 χαρακτήρισε το εμπορικό σήμα μάσκα κλωστή του, η οποία έμοιαζε με μια μύτη σφαίρα, και 17ο αιώνα Ford παλτό των όπλων διακριτικών για την κουκούλα. Το 1955, η Ford απάντησε το 1953 Chevrolet Corvette με μια μικρότερη, αλλά μεγαλύτερη σχεδιαστεί διθέσιο Thunderbird με 292 κυβικών ιντσών V-8 κάτω από την κουκούλα. Το 1957 Fairlane εξοπλισμένα με αναδιπλούμενη μεταλλική οροφή δεν θα αντιγραφούν αποτελεσματικά για ακόμη τρεις δεκαετίες. Ford σκόνταψε το 1958 με καταστροφικές Edsel της, με την αδέξια "κολάρο άλογο" του μάσκα, αλλά ανέκαμψε μετά από έξι χρόνια με την επαναστατική 1964 Mustang.

Η General Motors

Η

Γενικά Motors κατασκεύασε το Chevrolet, Buick, Oldsmobile, Pontiac και Cadillac. GM επικεφαλής σχεδιαστής Harley Earl έκρινε το τμήμα styling κουρνιάζουν ότι έδωσε τον τόνο για 1950 αυτοκίνητα: χρώμιο-πνιγμένα μεγαθήρια στις οποίες πρόοδο της τεχνολογίας στον τομέα της ασφάλειας και το χειρισμό απέτυχε να συμβαδίσει με τις αλλαγές στο σχεδιασμό. GM παρήγαγε δύο μοντέλα επανάσταση. Το 1955 Chevrolet Bel Air χαρακτήρισε συγκρατημένη στυλ, συνετή χρήση χρωμίου και 265 κυβικών ιντσών "Turbo Fire" V-8 κινητήρα. Το 1953 Corvette έκανε το ντεμπούτο του με fiberglass σώμα, αλλά τροφοδοτείται από ένα χλιαρό straight-six κινητήρα. Πήρε τα 265 V-8, δύο χρόνια αργότερα. Το 1959 Cadillac Eldorado χαρακτήρισε tailfins τόσο μεγάλη και επισήμανε ότι έθεσε κανένα πεζών με τα πόδια πίσω από αυτό σε κίνδυνο. Εξίσου τρομερή ήταν το 1959 LeSabre Buick κάθεται πάνω σε μια μαζική 123-ιντσών μεταξόνιο.

Η Chrysler

Η

Chrysler Plymouth προσφέρει οικονομικά της, mid-range Dodge, η upscale DeSoto και την πολυτέλεια Imperial. Προπολεμικά σκέψης οδήγησε Chrysler, η οποία παρεμποδίζεται συνολικό styling. Ενώ η Ford, GM και Studebaker αναπτυχθεί πιο εύχρηστο μοντέλα, Chrysler Πρόεδρος KT Keller πίστευε ότι τα αυτοκίνητα θα πρέπει να είναι αρκετά ψηλό, όπως το βαρύς 1950 Wayfarer, για να φιλοξενήσει έναν άνδρα που φοράει ένα καπέλο. Ανταγωνιστές της Chrysler σφυρήλατο την αυτοκινητοβιομηχανία σε πωλήσεις έως ότου η αυτοκινητοβιομηχανία που ασκήθηκε επί του σκάφους στυλίστα Virgil Exner. Έξνερ εισήγαγε το "Forward Look» με τη χαμηλωμένη 1956 Chrysler Imperial και το Chrysler 300 series. Η υποτιμημένη DeSoto, η οποία σταμάτησε την παραγωγή το 1960, επέδειξε αξιοσημείωτη πολυπλοκότητα styling, όπως η Firesweep 1955 Firedome και Fireflite μοντέλα που θα μπορούσαν να είναι εφοδιασμένα με ένα-350 ίππων 383 κυβικών ιντσών V-8.

Η

Studebaker

Η

Το Σάουθ Μπεντ, Ιντιάνα-based Studebaker ήταν πάντα μπροστά από την εποχή του styling και ίσως το καλύτερο παράδειγμα της ήταν το φουτουριστικό «bullet-μύτη" 1950 Studebaker Champion με τους wrap-γύρω από πίσω παράθυρο. Υπό την εποπτεία στυλίστας Raymond Loewy, η Studebaker εισήγαγε το 1953 Starliner coupe, η αντίθεση των αυτοκινήτων του Ντιτρόιτ κάνει με ένα χαμηλό προφίλ, καθαρές γραμμές και την ελάχιστη χρήση του χρωμίου. Το παρόμοιο σχεδιασμό upscale δύναμη Hawk και Golden Hawk ακολούθησε.

Η