Ένα πρόβλημα που πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες είχαν με τη δημιουργία ενός οχήματος με μια ισορροπία μεταξύ επιδόσεων και οικονομίας ήταν ο εκκεντροφόρος άλεσμα. Το σύστημα VTEC της Honda είχε σχεδιαστεί για να ξεπεραστεί αυτό το πρόβλημα με την παροχή τόσο ήπια και επιθετική εκκεντροφόρου άλεσμα. Μη-VTEC

Η Μια βασική μη-VTEC κινητήρα Honda κάνει χρήση ενός ενιαίου ή διπλού εκκεντροφόρου κυλινδροκεφαλής. Ο εκκεντροφόρος έχει συνήθως αυτό που ονομάζεται «ήπια» εκκεντροφόρου άλεσμα. Αυτό σημαίνει ότι οι λοβοί του εκκεντροφόρου που με μέσο ποσό ανελκυστήρα και μέση διάρκεια. Αυτό οδηγεί σε απώλεια ιπποδύναμης στις υψηλές στροφές του κινητήρα, λόγω έλλειψης αέρα και καυσίμου.

Η VTEC

Ο κινητήρας VTEC είναι ένα σύνθετο κομμάτι των μηχανημάτων. Η βασική αρχή είναι ότι ο εκκεντροφόρος έχει δύο διαφορετικά σύνολα των λοβών. Όταν οι στροφές του κινητήρα είναι χαμηλή, συνήθως από το ρελαντί έως 4.000 σ.α.λ., οι ήπιες στους λοβούς του εκκεντροφόρου που ελέγχει τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Όταν στροφές του κινητήρα υπερβαίνει τα 4.000, ο υπολογιστής του οχήματος εμπλέκεται με ένα σωληνοειδές που ωθεί ένα μπαρ για να συμμετάσχουν τα επιθετικά στους λοβούς του εκκεντροφόρου, το οποίο αυξάνει σημαντικά τόσο τη βύθιση και τη διάρκεια. Αυτό επιτρέπει στον κινητήρα να παράγει περισσότερη ιπποδύναμη.

Η σύγκριση

Ενώ η τεχνολογία είναι σύγχυση, τα αποτελέσματα μιλούν από μόνα τους. Η βάση 2000 Honda Civic DX με ένα 1.6-λίτρων, SOHC, κινητήρα μη-VTEC παράγει 106 ίππους στις 6.200 σ.α.λ., ενώ το 2000 Civic EX, με του 1.6-λίτρων, SOHC, VTEC κινητήρα παράγει 127 ίππους στις 6.600 rpm. Το 2000 Civic Si και του 1.6-λίτρων, DOHC, VTEC κινητήρα παράγει 160 ίππους στις 7.600 rpm.

Η