Η Υδραυλική
περιγράφει τη χρήση του υγρού υπό πίεση μεταδίδεται μέσω ενός συστήματος σωληνώσεων και βαλβίδων για να δημιουργήσει ένα αποτέλεσμα σε ένα μη-ρευστή συνιστώσα του συστήματος. Στο αυτοκίνητο, αυτό είναι πιο συχνά επιτυγχάνεται με τον οδηγό ασκώντας μια σχετικά μικρή πίεση σε ένα στοιχείο του συστήματος - τις περισσότερες φορές το τιμόνι ή το πεντάλ του φρένου - το οποίο στη συνέχεια αυξάνεται κατά ένα μηχανικό αντλία. Η αύξηση της πίεσης παραδίδεται στον κατάντη στοιχείο, είναι ότι η κρεμαγιέρα ή των εμβόλων πέδησης, όπου αποδεικνύεται είτε το ράφι ή ενεργοποιεί τα τακάκια των φρένων.
Η τιμόνι
Η
Στην ουσία, το πεπιεσμένο υδραυλικό υγρό από ένα υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης λειτουργεί ένα κύλινδρο, η οποία ασκεί πίεση στην κρεμαγιέρα που με τη σειρά του μετακινεί τα κατευθυντικά τροχούς. Παρά το γεγονός ότι οι χρήστες του οδικού δικτύου στις ΗΠΑ τόσο εξοικειωμένοι με τιμόνι ότι η οδήγηση χωρίς να φαίνεται αδιανόητο, δεν ήταν μια κοινή επιλογή για πολλές ευρωπαϊκές και Σοβιετικής μάρκες μπλοκ μέχρι σχετικά πρόσφατα.
Πιο πολύτιμο για χαμηλή ταχύτητα ελιγμών και όταν στάθμευσης, υδραυλικά υποβοηθούμενη λειτουργεί το σύστημα διεύθυνσης ήταν η πρώτη κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1932 και χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο παραγωγής - η Chrysler Imperial - το 1951. Η επόμενη εμφανή βελτίωση της ήρθε το 1970, όταν κυκλοφόρησε Citroen σύστημα Varipower της. Σωστά ονομάζεται Κατεύθυνση ένα rappel asservi ή DIRAVI, αυτό μείωσε την επίδραση της υδραυλική υποβοήθηση στην οδήγηση στις υψηλές ταχύτητες, που επιτρέπει σε όλους την ευκολία της στάθμευσης και αργή ταχύτητα ελιγμών, ενώ την εξάλειψη του κινδύνου ακούσιας υπερστροφή σε υψηλή ταχύτητα. Οι εξελίξεις που ακολούθησαν ήταν λίγο περισσότερο από ό, τι εξελίξεις αυτής της αρχής.
Η Υδραυλικά φρένα
Η Το 1898, ένα Elmer Ambrose Sperry του Cleveland, Ohio, χρησιμοποιούνται ηλεκτρομαγνήτες για πατήστε μικρά μαξιλάρια ενάντια σε έναν περιστρεφόμενο δίσκο που συνδέεται με ένα τροχό να φρενάρει ότι ο τροχός. 20 χρόνια αργότερα Malcolm Lougheed - αργότερα για να γίνει Lockheed - εφεύρει ένα υδραυλικό σύστημα fluid-filled κυλίνδρους και σωλήνες για την ανάπτυξη φρένα, αν και ήταν παπούτσια σε βαρέλια, και όχι τακάκια και τους δίσκους. Για το λόγο αυτό, αν και ο δίσκος του φρένου όσο γνωρίζουμε σήμερα ήταν κοινός τόπος στις περισσότερες ευρωπαϊκές αυτοκίνητα από τη δεκαετία του 1950, σύμβαση δεν βλέπουν αναλάβει ως το βιομηχανικό πρότυπο για τους κατασκευαστές στις ΗΠΑ μέχρι το 1973.
Η
Lowriders
Η
Υπάρχει μια εξειδικευμένη χρήση για υδραυλικά συστήματα αυτοκινήτων που έχει κερδίσει οπαδούς από τις αρχές της δεκαετίας του 1960. Μια "lowrider" χρησιμοποιεί υδραυλικό σύστημα για την ανύψωση και την απόσταση από το έδαφος του οχήματος. Οι οδηγοί από τις πρώτες, μη ρυθμιζόμενη Lowriders βρέθηκαν ενθουσιασμό διώκεται από τις αρχές επιβολής του νόμου για την τροποποίηση των οχημάτων τους, και κατά συνέπεια εγκατασταθεί υδραυλικά ώστε να μπορούν να επιστρέψουν την εμφάνισή τους στο χρηματιστήριο όταν είναι απαραίτητο για να αποφευχθεί ένα εισιτήριο. Αυτή η χρηστική λειτουργία εξελίχθηκε σε γερός και την απόδοση προσανατολισμένη εγκαταστάσεις δει σήμερα.
Η X-Sonic
Η
X-Sonic ήταν ένα 1956 Chevrolet Corvette σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από Ron Aguirre του Rialto, Καλιφόρνια. Ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που ποτέ χρησιμοποιούνται υδραυλικά συστήματα για την αύξηση και χαμηλότερη ανάρτηση. Σχεδόν αμέσως μετά την αγορά του Vette νέα, Aguirre έπεσε το σώμα του και μείωσε την εμφάνισή του με τις τροποποιήσεις στην ανάρτηση και στα συστήματα εξάτμισης. Ένα χρόνο αργότερα, Καλιφόρνια πέρασε ένα νόμο που απαγορεύει μείωσε αυτοκίνητα από την οδική χρήση. Για να ξεπεραστεί αυτό Aguirre και ο πατέρας του εγκατεστημένο υδραυλικών εμβόλων μεταξύ των ελατηρίων και του πλαισίου, ενεργοποιείται από μία αντλία χειρός εκκρίνεται μεταξύ των καθισμάτων. Η χειροκίνητη αντλία αντικαταστάθηκε σύντομα από μια 12-volt μονάδα κινητήρα, και ένα προσαρμοσμένο πολιτισμό γεννήθηκε.
Η
Δημοφιλή άρθρα