Alexander Winton εφηύρε το ημι-φορτηγό το 1898 και πούλησε το πρώτο που κατασκευάζονται του ημι-φορτηγό το 1899. Αυτή η ιδέα ήρθε στη μέση της πάνω από εκατόν πενήντα πατέντες των αυτοκινήτων και κινητήρων σχέδια που ο ίδιος κατέθεσε. Η Scottish άνθρωπος ξεκίνησε την καριέρα του την κατασκευή ποδηλάτων στο Κλίβελαντ και μετακόμισε στην κατασκευή του "κάρα χωρίς άλογα" το 1896. Πούλησε πρώτη φορά που κατασκευάζονται αυτοκίνητό του το 1898, και αυτό τον οδήγησε στην επινόηση της έννοιας της ημι-φορτηγό για να χειριστεί την παράδοση των βιομηχανικών οχημάτων του. Πλαίσιο

Η

Winton προωθείται νέο αυτοκίνητο του Winton με περιοδείες της χώρας με το όχημα και την αμφισβήτηση άλλους σε αγώνες αυτοκινήτου. Αυτή η στρατηγική μάρκετινγκ λειτούργησε καλά και, μέχρι το τέλος του 1898, Winton Carriage Motor Company είχε πουλήσει είκοσι δύο αυτοκίνητα, που ακολουθείται από εκατό το επόμενο έτος. Δεν είναι όλοι οι πελάτες ζούσαν μέσα ή γύρω από Κλίβελαντ, καθώς και η παράδοση του οχήματος δημιουργεί πρόβλημα. Πώς να φέρει το αυτοκίνητο στον πελάτη χωρίς καύση χιλιόμετρα στο όχημα; Έχει ασχοληθεί με το θέμα με μια νέα έννοια που ονόμασε μια σύρων αυτοκινήτου που θα μπορούσε να φέρει το νέο όχημα με ρυμουλκούμενο. Το 1899, Winton Motor Carriage ξεκίνησε την κατασκευή του σύρων για δική του χρήση, καθώς και άλλων κατασκευαστών αυτοκινήτων.

Η Εφεύρεση

Η έννοια χρησιμοποίησε μια τροποποιημένη σύντομη τροχοφόρων αυτοκινήτων περιοδεύοντας με ένα καλάθι που επισυνάπτονται σε αυτήν. Η πλατφόρμα κάθισε στην κορυφή του τμήματος του κινητήρα και να αναπαύονται σε ένα ζεύγος τροχών στο άλλο άκρο. Η πλατφόρμα θα μπορούσε να κρατήσει μόνο ένα αυτοκίνητο. Πριν από το καλάθι ήταν τοποθετημένο πάνω στο τράβηγμα του αυτοκινήτου, το αυτοκίνητο πρέπει να παραδοθεί ήταν τροχοφόρα στη ράμπα του καλάθι και στερεώνεται στην πλατφόρμα. Η άκρη της πλατφόρμας ακουμπά στο έδαφος έπειτα αυξημένα και επισυνάπτεται στην κορυφή του κορμού του οχήματος έλξης.

Η Επέκταση

Η

Winton διατηρούνται του νου σχετικά με τα σχέδια του κινητήρα και δεν συνεχίσει το σχεδιασμό του πρώτου ημι-φορτηγό του. Γιώργος Cassens πήρε το όχημα έλξης των επιχειρήσεων στο επόμενο επίπεδο το 1920. Ως πωλητής αυτοκινήτων που χρειάζονται για να παραδώσει τα αυτοκίνητα που πούλησε, στηρίχθηκε σε φορτηγά αυτοκίνητα εκτενώς. Όταν στις αρχές της δεκαετίας του 1930, οι κατασκευαστές προσπάθησαν να μεταφέρει τα νέα αυτοκίνητα απευθείας στους αγοραστές, συνειδητοποίησε ότι τα έξοδα αποστολής ήταν απαγορευτικό για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Μπήκε μέσα και προσφέρθηκε να μεταφέρει τα αυτοκίνητα από τον τόπο παραγωγής για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Επινόησε ένα $ 1,850 τεσσάρων αυτοκινήτων τρέιλερ αυτοκινήτων που τραβήχτηκε με δύο τόνων φορτηγό Dodge.

Η παράλληλη πρωτοβουλία

Η Credit

πρέπει να επεκταθεί μέχρι τον Αύγουστο Charles Fruehauf, ένας σιδεράς Ντιτρόιτ, ο οποίος έχτισε μια μεταφορά για ένα πρόσωπο που ήθελε να μεταφέρει το σκάφος του το 1914 και επίσημα ονομάζεται ένα «ημι-ρυμουλκούμενο." Ο διπλές τη μεταφορά για πρόσθετες χρήσεις, όπως η ανέλκυση ξυλεία. Το 1918, ενσωμάτωσε την εταιρεία Trailer Fruehauf.

Προσαρμογή

Η προς το Model T

John C. Endebrock είχε εμπειρία στην κατασκευή αμαξάκια και να χρησιμοποιηθεί σοφία του για την ανάπτυξη της "TRAILMOBILE," ένα πλαίσιο σιδήρου τοποθετούνται στους τροχούς και πηγές που θα μπορούσαν να ρυμουλκούμενα πίσω από ένα Ford Model T. Το 1918 design σχεδιάστηκε έτσι ώστε θα είναι εύκολο για έναν φορέα για να συνδέσετε το τρέιλερ στο αυτοκίνητο. . Νωρίτερα ρυμουλκούμενα απαιτούνται τρεις άνδρες να συνδέσετε το σασί του αυτοκινήτου

Η Legacy

Η

Πάνω από έναν αιώνα, οι τέσσερις τροχούς σχεδιασμού από Winton έχει εξελιχθεί σε ένα 18 - τροχοφόρα αρθρωτά ημι-φορτηγά με τρεις άξονες. Σήμερα, ημι φορτηγά μεταφέρουν περισσότερα από 670.000 τόνους εμπορευμάτων κάθε χρόνο στις Ηνωμένες Πολιτείες, που λαμβάνονται για προορισμούς με 3,5 εκατομμύρια οδηγοί φορτηγών. Αυτό αντιπροσωπεύει περισσότερο από το 70 τοις εκατό του συνόλου παράδοση εμπορευμάτων των ΗΠΑ.

Η