ανάμιξης μάρκες ελαστικών και τους τύπους στο ίδιο όχημα δεν είναι η καλύτερη ιδέα στις περισσότερες περιπτώσεις. Μερικές φορές μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να κάνει διορθώσεις στην ισορροπία του οχήματος ή για βελτίωση των επιδόσεων, αλλά τις περισσότερες φορές είναι μια παραχώρηση καλύτερα να μην γίνονται. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα με το Honda CR-V, του οποίου η μοναδική 4WD σύστημα δεν πρόκειται να εκτιμούν την οικονομική σύνεση. CR-V Βασικά

Η

στις περισσότερες τρόπους, το Honda CR-V είναι ένα ψηλότερο και πιο ευρύχωρο έκδοση του Civic sedan ομόλογό του. Όπως ένα στέισον βάγκον, κατ 'ουσίαν. Στην πραγματικότητα, ένα από τα λίγα πράγματα που χωρίζει το CR-V, από το επιτηδευμένο τύπου break που είναι πιο crossovers είναι Real Time 4WD της, που δεν είναι, σε αντίθεση με δημοφιλή πεποίθηση, ένα all-wheel-drive σύστημα. Real Time 4WD είναι ένα είδος του συστήματος αυτόματου κλειδώματος 4WD που χρησιμοποιεί ένα σύνολο συμπλέκτες που μπορούν να ασκούν το πίσω ημιαξόνιο, και ποικίλλουν ροπή εξόδου του εν λόγω άξονα.

Η ανάμιξη ελαστικών για περισσότερα

Αυτοκίνητα

ανάμιξης μάρκες της ελαστικά στο μπροστινό, πίσω και όλα τα τετρακίνητα αυτοκίνητα δεν είναι απαραίτητα κάτι κακό, ανάλογα με το αποτέλεσμα που προσπαθείτε να επιτύχετε. Χρησιμοποιώντας μια βραδύτητα των ελαστικών για τα ελαστικά με το αυτοκίνητο - τα πίσω ελαστικά σε RWD αυτοκίνητο ή τα μπροστινά ελαστικά σε ένα αυτοκίνητο FWD - μπορεί να σας δώσει ένα κομμάτι της επιπλέον πρόσφυση για την επιτάχυνση ή στις στροφές, και να βοηθήσει να τελειοποιήσουν την ισορροπία του αυτοκινήτου. Το ίδιο ισχύει και για AWD αυτοκίνητα, αλλά το σύστημα AWD είναι λίγο πιο ευαίσθητοι στις διαφορές διαμέτρου ελαστικών και συντελεστές πρόσφυσης.

Η Real Time 4WD σύστημα

Η

Το CR-V σύστημα 4WD μπορεί να ρίξει κάτι από ένα κλειδί στα έργα, κυρίως επειδή χρησιμοποιεί ένα ζεύγος υδραυλικές αντλίες για την ανίχνευση από εμπρός προς τα πίσω ολίσθηση και όχι μεμονωμένα τροχού-αισθητήρες ταχύτητας όπως και πολλά AWD συστημάτων. Το σύστημα πραγματικού χρόνου ξέρει μόνο αν ο πίσω άξονας περιστρέφεται ταχύτερα από το μέτωπο? Δεν είναι ένα πρόβλημα, αλλά για ανοικτές διαφορές του νέου CR-V είναι ότι η εξουσία μεταφοράς στα ελαστικά με τη μικρότερη πρόσφυση. Όταν χτυπήσει τα φρένα, το σύστημα 4WD απεμπλέκει έτσι ώστε το σύστημα αντιεμπλοκής μπορεί να λειτουργήσει σωστά

Η ανάμιξη ελαστικών για το CR-V -. Εμπρός προς τα πίσω

Χρησιμοποιώντας διαφορετικές μάρκες στο μπροστινό και πίσω δεν είναι η καλύτερη ιδέα, δεδομένου ότι θα μπορούσε να βρωμίσει επάνω τη μεταφορά ροπής του συστήματος 4WD του. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα αν σκεφτεί κανείς ότι διαφορετικούς κατασκευαστές χρησιμοποιούν διαφορετικές μεθόδους κατασκευής, η οποία μπορεί να αλλάξει ελαφρώς διάμετρο ελαστικού όταν πίεση αέρα εφαρμόζεται. Αλλά τα δεσμά του 4WD θα πρέπει να είναι σε θέση να αντισταθμίσει μικρές διαφορές σε διάμετρο και την έλξη, σαν κέντρο ενός συστήματος AWD της diff

Η ανάμιξη ελαστικών στο CR-V -. Side σε

Side

Μην, σε καμία περίπτωση, χρησιμοποιούν διαφορετικές μάρκες των ελαστικών στις αντίθετες πλευρές του ίδιου άξονα. Αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να αγοράσετε είτε το ίδιο εμπορικό σήμα για να αντικαταστήσει τις καμένες ελαστικών, ή να αντικαταστήσει και τα δύο ελαστικά στον ίδιο άξονα με την ίδια μάρκα και τον τύπο. Ανοικτές διαφορές του νέου CR-V θα τροφοδοτήσει διαδρομή προς το ελαστικό με τη μικρότερη πρόσφυση, το οποίο σημαίνει ότι η καλύτερη και η βραδύτητα άνεμοι ελαστικών μέχρι να μην κάνουμε τίποτα όσον αφορά την παροχή εξουσίας στο έδαφος. Εάν κάποιο από τα ελαστικά γυρίζει πρόωρα, το σύστημα 4WD θα αναδρομολόγηση εξουσία στον άλλο άξονα πριν να είναι αναγκαία. Αυτό θα μπορούσε να καταστρέψει τα ελαστικά του άλλου άξονα, η αποτίναξη ευστάθεια του οχήματος κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα.

Η