θόρυβο των ελαστικών - επίσης γνωστό ως βρυχηθμό ελαστικού ή βουητό - δεν έχει να κάνει τόσο με τα ελαστικά που είναι νέο? Είναι μάλλον ένα πρόβλημα με το σχεδιασμό του ίδιου του ελαστικού . Πέντε αισθήσεις σας είναι πολύ καλοί στο να βραχυχρόνιων διακυμάνσεων της ρευστότητας από οποιοδήποτε είδος της συνεχούς εισόδου, και αυτό περιλαμβάνει τον ήχο των αρχικών ελαστικών του αυτοκινήτου σας. Νέα ελαστικά του αυτοκινήτου σας μπορεί κάλλιστα να είναι πιο δυνατά, αλλά υπάρχει επίσης μια πιθανότητα ότι είστε παράγουν απλώς μια διαφορετική συχνότητα ήχου από το ένα που παράγεται από τα παλιά ελαστικά. Tire κατασκευής

Ελαστικά

έχουν τρία κύρια στοιχεία: το μείγμα γόμας, το πέλμα των ελαστικών και τις εσωτερικές ζώνες ενίσχυσης. Ένα μαλακότερο λαβές μείγμα γόμας το δρόμο καλύτερα, αλλά φθείρεται γρηγορότερα. Μια τέλεια αγωνιστικά ελαστικά slick βάζει το πιο ελαστικό στο δρόμο, αλλά δεν διαθέτει κανάλια για να μεταφέρουμε νερό μακριά από το πέλμα. Ισχυρή ζώνες ενίσχυσης κρατήσει το γύρο των ελαστικών, αλλά δεν επιτρέπουν να παραμορφωθεί ώστε να ταιριάζουν με τις τις οδικές συνθήκες.

Η φύση του θορύβου των ελαστικών

Η

θόρυβος των ελαστικών isn 't ο ήχος των ελαστικών το χτύπημα στο δρόμο, per se. Ο ήχος δεν είναι μια σταθερή ροή της ενέργειας, αυτό είναι το αποτέλεσμα της ταχείας και συνεχούς συμπίεσης και αποσυμπίεσης του αέρα. Αν ένα από τα μπλοκ του πέλματος των ελαστικών επισώτρων »χτυπά το δρόμο σε χαμηλή ταχύτητα, είναι σχεδόν αθόρυβη γιατί ο αέρας έχει την ευκαιρία να ξεφύγουν από το χώρο μεταξύ των μπλοκ πέλματος (το λάστιχο ανάμεσα στα αυλάκια) και στο δρόμο χωρίς συμπίεση. Εντούτοις, σε υψηλή ταχύτητα, η ίδια κομμάτι του πέλματος συμπιέζει τον αέρα, στη συνέχεια, ο αέρας διαστέλλεται μεταξύ των μπλοκ από καουτσούκ για το πέλμα του ελαστικού. Όταν το επόμενο μπλοκ πέλματος έρχεται, συμπιέζει τον αέρα και πάλι? Για και αυτό συνεχίζεται, μέχρι να περατωθεί με τη συνεχή βοή του αέρα συνεχώς συμπιέζεται και κυκλοφόρησε

Η καουτσούκ Ενώσεις

.

Η

Η σκληρότητα ή η μαλακότητα μείγμα γόμας των ελαστικών παίζει καθοριστικό ρόλο στον καθορισμό του θορύβου των ελαστικών, όπως ένα βράχο σκληρή γόμα ελαστικού συμπιέζει περισσότερο αέρα από ό, τι μια πιο ήπια ένα. Σκεφτείτε το σαν τη διαφορά μεταξύ ρίψη δέκα λιβρών λεξικό επίπεδη στο πάτωμα και περιτυλίγματος που λεξικό σε ένα μαξιλάρι πριν από την πτώση του. Το μαξιλάρι απορροφά μεγάλο μέρος της ενέργειάς του λεξικού, η ίδια συμπίεση αντί να επιτρέπει το λεξικό για τη συμπίεση του αέρα παγιδευτεί κάτω.

Η Off-Road Ελαστικά και θόρυβος

Η

Off-road ελαστικά έχουν μεγάλες, "οζώδης" μπλοκ πέλματος, αντί των μεγάλων, ομαλή μπλοκ. Αυτά τα κουμπιά αυξάνουν σημείο επαφής πίεση του ελαστικού στο έδαφος, επιτρέποντάς του να σκάψει σε μαλακό χώμα αντί για τη διανομή του φορτίου και την αποκορύφωση πάνω από την κορυφή του. Δυστυχώς, όταν σε μια λεία επιφάνεια, αυτά τα κουμπιά κάνουν το ίδιο πράγμα με τον αέρα: Στριμώχνονται τον αέρα πάνω στο έδαφος, τη συμπίεση. Οι μεγάλες, ανοιχτές περιοχές μεταξύ των κουμπιά επιτρέπουν στον αέρα να επεκτείνει περισσότερο από ό, τι θα ήταν διαφορετικά. Αυτή η ακραία συμπίεση-αποσυμπίεση του κύκλου είναι αυτό που κάνει off-road ελαστικά βρυχηθμό σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου.

Η χαμηλού θορύβου πέλμα

Η p Υπάρχουν δύο τρόποι για να μειωθεί ο θόρυβος του πέλματος, είτε μειώνοντας συμπίεσης αέρα ή μειώνοντας επέκτασης. Κατασκευαστές ελαστικών θα κατασκευάσει συχνά ελαστικά με λίγα στερεά τρίβει πέλματος πηγαίνει όλος ο τρόπος γύρω από το πέλμα. Αυτή η σταθερή μπάντα φέρει αποτελεσματικά περισσότερο από το φορτίο του αυτοκινήτου από τα ανοιχτά στοιχεία πέλματος και - δεδομένου ότι δεν μπορεί να πάρει αέρα από κάτω - βοηθά ώστε να είναι πιο ήσυχα. Η αντίθετη προσέγγιση είναι να χαράξει μια σειρά από στερεά αυλάκια γύρω από το ελαστικό που δίνουν αέρα μια θέση για τη διαφυγή, αντί της πλήρους συμπίεσης. Όλοι οι άλλοι παράγοντες είναι ίσοι, η πρώτη προσέγγιση είναι καλύτερη, στις περισσότερες περιπτώσεις, δεδομένου ότι θέτει επίσης πιο ελαστικό στο δρόμο για την ενίσχυση στεγνό δρόμο πρόσφυση.

Η