Χρήση του αζώτου, σε αντικατάσταση του αέρα στα ελαστικά δεν είναι κάτι νέο? Η πρακτική αυτή χρονολογείται από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, όταν το προσωπικό των υπηρεσιών που χρησιμοποιούνται για την πλήρωση ελαστικών σε αεροσκάφη υψηλής υψόμετρο. Το κρύο, αέρα κοπανιστό σε μεγάλο υψόμετρο θα μπορούσε να προκαλέσει την υδρατμών στον αέρα γεμάτο ελαστικά να μετατραπεί σε κρυστάλλους πάγου και του αέρα το ίδιο να συρρικνώνεται, με πιθανό αποτέλεσμα μια επίπεδη προσγείωση ελαστικών. Καθαρό άζωτο δεν περιέχει υδρατμούς. Πλήρωση αζώτου έχει γίνει πολύ δημοφιλής μεταξύ των ιδιοκτητών στόλων (ιδίως κατά τη διάρκεια των επιχειρήσεων φορτηγών οδικών μεταφορών) για αυτές και άλλες ιδιότητες. Βραδύτερη απώλεια πίεσης

Αν και μπορεί να φαίνεται περίεργο να σκεφτούμε τις φυσικές διαστάσεις μπαίνουν στο παιχνίδι σε ατομικό επίπεδο, το γεγονός είναι ότι το άτομο αζώτου είναι σημαντικά μεγαλύτερο μέγεθος (σε σύγκριση με το οξυγόνο) βοηθά να κρατήσει το φουσκωμένο ελαστικό πλέον. Το ελαστικό βουτύλιο που ευθυγραμμίζουν το εσωτερικό των ελαστικών σας δεν είναι εντελώς στερεά? Τη θέση της ως ένα πολυμερές σημαίνει ότι (σε ​​ατομικό επίπεδο), περισσότερο μοιάζει με ένα δίχτυ από ένα φύλλο. Τα μικροσκοπικά άτομα οξυγόνου θα λειτουργήσει τελικά το δρόμο τους μέσα από το διαδίκτυο, προκαλώντας απώλεια πίεσης αέρα. Άζωτο θα διαρρεύσει πάρα πολύ, αλλά με πολύ βραδύτερο ρυθμό.

Η Καλύτερη Οικονομία Καυσίμου

κύρια εργασία ενός ελαστικού είναι να πιάσουν το οδόστρωμα για να ενεργοποιήσετε επιτάχυνση, το φρενάρισμα και στροφή . Κάνει χρήση τόσο τόσο μηχανική πρόσφυση (την ικανότητα του ελαστικού να λυγίσει και να παραμορφώνονται για να αρπάξει τις μικρές ατέλειες στο δρόμο) και μοριακά πρόσφυσης (σαν κόλλα του ελαστικού "ακαμψία", όταν ζεστό). Ελαφρά μείωση της πίεσης του πληθωρισμού μπορεί να αυξήσει και τους δύο τύπους προσκόλλησης? Καλό για την πρόσφυση, κακό για την οικονομία καυσίμου. Sticky ελαστικά να αυξήσει το ποσό της προσπάθειας, ο κινητήρας πρέπει να ασκήσει για να μετακινήσετε το αυτοκίνητο, το οποίο είναι ο λόγος για τα ελαστικά ρυμουλκούμενο (τα οποία έχουν βελτιστοποιηθεί για την οικονομία καυσίμου σε σχέση με όλες τις άλλες πτυχές) χρησιμοποιούν μια ροκ-σκληρό μείγμα γόμας τρέχει στα 900 και πλέον psi. Ικανότητα του αζώτου για να διατηρηθεί η πίεση του αέρα του ελαστικού μπορεί να έχει σημαντική επίδραση στην οικονομία καυσίμου, ιδιαίτερα εάν το όχημα πηγαίνει συχνά χιλιάδες μίλια σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Η Tire Ανθεκτικότητα

αυξημένη μηχανική επίπεδα πρόσφυσης γενικά έρχονται σε βάρος της αντοχής των ελαστικών, η οποία είναι ένας λόγος που οι χαμηλότερες πιέσεις των ελαστικών θα οδηγήσει αναπόφευκτα σε πρόωρη φθορά του πέλματος. Μεγάλες διάμετρο ελαστικών είναι ιδιαίτερα ευαίσθητα στις αλλαγές της πίεσης του αέρα και φθαρμένα ζάντες είναι επιρρεπείς σε διαρροές. Ένας τρόπος για να διαπιστώσετε αν τα ελαστικά σας τρέχει σε χρονίως χαμηλή πίεση του αέρα είναι να εξετάσουμε το πέλμα? Αν το ελαστικό έχει φθαρεί αισθητά περισσότερο στις εσωτερικές και εξωτερικές ακμές από ό, τι στη μέση, τότε οι πιθανότητες είναι πιέσεις σας έχουν πολύ χαμηλή

Επιπλέον, με τη χρήση καθαρού αζώτου σημαίνει ότι το εσωτερικό του ελαστικού σας δεν θα πρέπει να εκτίθενται σε ορισμένους ανεπιθύμητους στην ατμόσφαιρα, συμπεριλαμβανομένων των υδρατμών και του οξυγόνου. Όταν εκτίθεται σε θερμότητα και συνεχή κίνηση, τα στοιχεία αυτά μπορούν να συνεχίσουν την πορεία τους μέσα στο ελαστικό, εξευτελιστικού το από μέσα προς τα έξω. Είναι αλήθεια, το εξωτερικό του ελαστικού σας βλέπει τέτοια στοιχεία όλη την ώρα, αλλά μπορείτε να εξουδετερώνουν τα αποτελέσματά τους, εφαρμόζοντας ένα προστατευτικό καουτσούκ και conditioner μία φορά το μήνα ή έτσι. Δεν υπάρχει τέτοια τύχη με το εσωτερικό.

Η