Παίρνει πολλά μικρά κομμάτια για να κάνει μια εργασία αυτοκινήτου, ιδιαίτερα όταν αρχίσετε να ψάχνετε στο σύστημα μετάδοσης. Ο άξονας των πιλότων και ρουλεμάν του βολάν είναι δύο από τα πιο ζωτικά τμήματα της διεπαφής μεταξύ του κινητήρα και κιβώτιο και παίζει σημαντικό ρόλο στη διατήρηση του στροφαλοφόρου ευθυγραμμιστεί με τον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Βασικά συμπλέκτη

Ένας μηχανισμός συμπλέκτη αποτελείται από τέσσερα βασικά μέρη. Το σχήμα καμπάνας πλάκα πίεσης - τοποθετείται πλέον πίσω από τον κινητήρα - κοχλίες του σφονδύλου, η οποία με τη σειρά της είναι βιδωμένη στο στροφαλοφόρο άξονα. Τα σάντουιτς υλικό συμπλέκτη τριβής ανάμεσα στην πλάκα πίεσης και το βολάν, ενώ μια σειρά από χάλυβα ελατηρίων μπαρ στην πλάκα πίεσης πατήστε το δίσκο τριβής ενάντια στο σφόνδυλο. Ο δίσκος του συμπλέκτη έχει μια τρύπα στη μέση, το εσωτερικό του οποίου είναι δακτυλιώθηκε με σφήνες. Ο άξονας εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων έχει ταιριάζουν με αγκάθια και διαφάνειες μέσω του δίσκου του συμπλέκτη για να κλειδώσετε το δίσκο τριβής στον άξονα εισόδου.

Η

Πρότυπο Άξονες Pilot και Ρουλεμάν

Η

Εάν είστε οπτικοποίηση του συγκροτήματος πάνω στο κεφάλι σας, τότε ίσως να φανταστούμε τον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων ως αμβλύ, σταματώντας στην άκρη των splines, όπου ο άξονας εισόδου θα χτυπήσει το τέλος του σφονδύλου. Αλλά αυτό θα επιτρέψει τον άξονα εισόδου στο flop γύρω αντί να διαμένουν ευθυγραμμιστεί με το στροφαλοφόρο άξονα. Στην άκρη του άξονα εισόδου είναι ένα παχύ καρφίτσα, γύρω από μια ίντσα μακρύ και ελαφρώς μικρότερο σε διάμετρο από τον άξονα. Αυτή η «άξονα πιλοτική» εντάσσεται σε ένα "τρύπα πιλότος" στο τέλος του στροφαλοφόρου άξονα? Ένα ρουλεμάν ταιριάζει στο μεταξύ τους ώστε ο άξονας εισόδου περιστρέφεται ελεύθερα σε σχέση με το στρόφαλο, όταν απεμπλέκεται ο συμπλέκτης

Η Ολοκληρωμένη Άξονες Pilot

Μερικές εφαρμογές χρησιμοποιούν μια ελαφρώς διαφορετική διάταξη που ονομάζεται ένα ολοκληρωμένο άξονα πιλοτικά. Η IPS είναι ακριβώς το αντίθετο του προτύπου ρύθμιση? Αντί ενός εξαρτήματος pin σε μια τρύπα στο στροφαλοφόρο άξονα, ο στροφαλοφόρος άξονας έχει μια καρφίτσα που ταιριάζει σε μια τρύπα στον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Έτσι, η άκρη του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων είναι στην πραγματικότητα κούφια, διότι πρέπει να περιέχει τις IPS και το ρουλεμάν του άξονα πιλοτικά.

Η

Σύγκριση

Η

Ο κύριος λόγος που οι περισσότεροι οχήματα που χρησιμοποιούν το πρότυπο διάταξης είναι ότι, σε γενικές γραμμές, οι κεντρικές περιοδικά στροφαλοφόρου είναι πολύ μεγαλύτερα σε διάμετρο από τον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Έτσι, έχοντας το μικρότερο βύσμα άξονα εισόδου στην ευρύτερη στροφαλοφόρου άξονα φαίνεται σαν μια λογική ταιριάζει. Αλλά μικρότερα, υψηλότερα ευστροφία κινητήρες με μικρότερες στροφαλοφόρου δεν μπορεί να περιέχει αρκετό υλικό στο στρόφαλο φλάντζα για να χωρέσει μια χρησιμοποιήσιμη περόνη πιλότο και λαμβάνοντας χωρίς απαράδεκτη αποδυνάμωση της φλάντζας. Σε περιπτώσεις όπως αυτή, είναι πιο λογικό να χρησιμοποιήσετε ένα ελαφρώς μεγαλύτερο εισόδου κιβωτίου άκρη του άξονα με αρκετό χώρο για να χωρέσει μια περόνη πιλότο ενσωματωθεί στο στροφαλοφόρο άξονα. Έτσι δεν υπάρχει κανένα πραγματικό πλεονέκτημα του ενός έναντι του άλλου? Είναι κατά κύριο λόγο μια παραχώρηση για το σχεδιασμό του κινητήρα και τα υποστηρίγματα συσκευασίας

Η

.