Η
Οι λέξεις "επίδρασης εδάφους" στην πραγματικότητα να βρεθούν στον κλάδο της αεροδιαστημικής και αφορούν το τι συμβαίνει κάτω από ένα αεροπλάνο κατά την απογείωση και την προσγείωση. Πιλότοι βομβαρδιστικών αεροπλάνων της δεκαετίας του 1930 και του 1940 ήταν από τους πρώτους για να παρατηρήσετε την επίδραση του εδάφους, η τάση ενός αεροσκάφους να αναπηδήσει προς τα πάνω καθώς πλησίασε το διάδρομο κατά τη διάρκεια μια απότομη προσγείωση. Αργότερα διαπίστωσε ότι αυτή η αναπήδηση ήταν στην πραγματικότητα το αεροσκάφος χτυπήσει ένα μεγάλο μαξιλάρι του συμπιεσμένου αέρα από τα φτερά και την άτρακτο. Η μεγαλύτερη ανοδική γήπεδο του αεροσκάφους - ή "γωνία προσβολής" - όσο περισσότερο το συμπιεσμένο αέρα για να μαλακώσει την προσγείωση του αεροπλάνου. Αυτός είναι ο λόγος τζάμπο τζετ της γης με τις μύτες τους να δείχνει προς τον ουρανό: η μεγάλη γωνία προσβολής αυξάνει το μαξιλάρι επίδραση του εδάφους
η Επίδραση εδάφους σε Αυτοκίνητα αναζήτησης Αυτοκίνητα
όπως το. τρίτο-gen Camaro χρησιμοποιούν ένα υποπροϊόν της επίδρασης του εδάφους για να κρατήσει το αυτοκίνητο κολλημένο στο δρόμο με μεγάλη ταχύτητα. Με τον ίδιο τρόπο ότι η αύξηση της ποσότητας του αέρα κάτω από ένα αεροσκάφος - συμπιέζοντας αυτό - θα σημαντήρα ένα αεροπλάνο προς τα άνω, μειώνοντας την ροή του αέρα κάτω από ένα αυτοκίνητο θα δημιουργήσει ένα κενό που απορροφά τα κάτω. Υπάρχουν τρεις βασικοί τρόποι για να απαλλαγούμε από αέρα κάτω από το αυτοκίνητο: μπορείτε να επιταχύνει την ροή του αέρα κάτω από το αυτοκίνητο είτε με την εξομάλυνση του πυθμένα του πλαισίου με μια επίπεδη "ποδιά", μπορείτε να επιταχύνει τη ροή με τη ρίψη το δάπεδο του αυτοκινήτου πιο κοντά στο δρόμο ή μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα "φράγμα αέρα" κάτω από το μπροστινό προφυλακτήρα και «φούστες» στις πλευρές για να διατηρούν τον αέρα από το να πηγαίνουν κάτω από το αυτοκίνητο στην πρώτη θέση. Επιπτώσεις του εδάφους της Camaro, ιδιαίτερα το φράγμα του εμπρός προφυλακτήρα του αέρα, οι εργασίες για την τελευταία αυτή αρχή να κρατήσει αέρα που πηγαίνει γύρω ή πάνω από το σώμα και όχι κάτω από αυτό.
Η μετωπικής επιφανείας και το Drag
Η κάτω πλευρά των περισσότερων αυτοκινήτων, τρίτων γένος περιλαμβάνονται, είναι μερικά από τα λιγότερο αεροδυναμική μέρη στη Γη. Εξαρτήματα της ανάρτησης του Σφήνα - κάρτερ λαδιού, μετώπης, ημιαξόνιο και άξονα - έχουν την αεροδυναμική του μια πόρτα αχυρώνα. Τα στοιχεία αυτά προκαλούν πίεση για να ακίδα, δημιουργώντας ένα μαξιλάρι του αέρα, όπως τα φτερά ενός τζετ που αναγκάζει το πλαίσιο προς τα πάνω. Το πιο σημαντικό μέρος του κιτ επίδραση του εδάφους της Camaro είναι το εμπρός σπόιλερ, διότι αυτό είναι που κρατά το μεγαλύτερο μέρος του αέρα. Αλλά το φράγμα αέρα δημιουργεί ένα πρόβλημα υπό τη μορφή ενός μεγαλύτερου μετωπική επιφάνεια, ή μια αύξηση στην ποσότητα του αέρα που το αυτοκίνητο έχει να ωθήσει έξω από το δρόμο. Αυτό προκαλεί μια αύξηση της πίεσης στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, το οποίο μειώνει την τελική ταχύτητα του. Έργο-γύρω λύση της GM σε αυτό το πρόβλημα ήταν να επωφεληθούν από αυτή την πολύ υψηλή ζώνη πίεση με μάσκα άνοιγμα της Camaro στο φράγμα αέρα το ίδιο. Αυτό δίνει την Camaro καλά χαρακτηριστικά ψύξης σε υψηλή ταχύτητα για το μέγεθος του ψυγείου και άνοιγμα της μάσκας.
Η
Hood
το πιστεύετε είτε όχι, το καπό του τρίτου-gen του είναι ένα σημαντικό μέρος του εδάφους-αποτελέσματος της στρατηγικής της. Το 1985, η GM εισήγαγε μια κουκούλα με μέτωπο προς τα πίσω γρίλιες - μικρά ανοίγματα εξαερισμού - ότι πολλοί στον Τύπο μπέρδεψαν για μια κάπως επιτηδευμένο και απερίσκεπτη στιλιστικό. Αλλά είναι εκεί για έναν λόγο. Ψύξης στρατηγική της Camaro δεν στηρίζεται σε πολλά βραδυκίνητα αέρα, αλλά ένα μικρότερο ποσό πολύ υψηλής πίεσης αέρα. Αφού περάσετε μέσα από το ψυγείο - το οποίο αυξάνει την πίεση του αέρα περαιτέρω με θέρμανση - ότι ο αέρας πρέπει να πάει κάπου. Χωρίς κάποιο τρόπο για τη διαφυγή πίεσης, ώστε ο αέρας θα φυσήξει ευτυχώς στο κενό κάτω σασί σας και εντελώς ανέτρεπε το σκοπό της τις επιπτώσεις του εδάφους πακέτο. Ένα από τα καλύτερα πράγματα που μπορείτε να κάνετε για να βελτιστοποιήσετε έδαφος πακέτο σας αποτελέσματα είναι να κάνουν οι γρίλιες λειτουργικό - αν το αυτοκίνητό σας ήρθε με μη λειτουργικές μονάδες - ή να εγκαταστήσετε ένα γρίλιες κουκούλα, αν δεν έχετε ήδη ένα. Αν ψάχνετε για την εξουσία, να ξεχνάμε ότι η ηλίθια μέτωπο προς τα εμπρός σέσουλα κουκούλα και να πάει με ένα κρύο αέρα, η οποία αντλεί αέρα από τη ζώνη υψηλής πίεσης στην κορυφή του μπροστινού τροχού πηγάδια σας.
Η
Η βελτιστοποίηση του πλαισίου
Η Αν είστε ένας από εκείνους τους τύπους σκέψης προς τα εμπρός, τότε μάλλον έχεις ήδη ένα ζευγάρι των ιδεών από το τμήμα 2. Μειώνοντας ένα πλαίσιο φαίνεται καλό και έργων από πλευράς αεροδυναμικής και το χειρισμό, αλλά και τη μείωση του μπροστά πάνω από το πίσω μέρος μπορεί να έχει κάποια εκπληκτικά οφέλη. Προσθέτοντας μερικούς βαθμούς της κλίσης με τον τρόπο αυτό θα δημιουργήσει ένα είδος φαινόμενο Βεντούρι κάτω από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, αυξάνοντας υψηλής ταχύτητας σταθερότητα εις βάρος της σταθερότητας κατά τη διάρκεια κάποιου γρήγορη αριστερά-δεξιά μεταβάσεις. Αλλά αν δεν είστε αγωνιστικά σύρετε, ίσως να θέλετε να πάτε για μια ακόμα μείωση δουλειά για να διατηρήσει τις επιδόσεις του χειρισμού. Εγκαθιστώντας ένα μεταλλικό φύλλο ποδιά, όμως, θα αποδειχθεί επωφελής σε όλη τη διαδρομή γύρω από τη μείωση σύρετε κάτω από το σασί, ενώ ταυτόχρονα αυξάνεται η κάθετη δύναμη. Από το 2012, κανείς δεν προσφέρει premade ποδιά για το τρίτο-gen Camaro, οπότε θα πρέπει να φτιάξετε το δικό σας. Απλά φροντίστε να αφήσετε διατάξεις για αεραγωγούς για την ψύξη της μετάδοσης και διαφορικό, και μην σκεφτείτε ακόμη και για τη χρήση ενός ποδιά εκτός εάν χρησιμοποιείτε επίσης ένα air-απορροφητήρες για να διατηρήσει ροή του αέρα μέσα από το ψυγείο.
Η
Η
Δημοφιλή άρθρα