Μια βασική αμορτισέρ αποτελείται από τρία μέρη. Ενα σφραγισμένο εξωτερικό σωλήνα περιέχει το συγκρότημα, και ένα συρόμενο μεταλλική ράβδο σπρώχνει μέσα στο σωλήνα από τον πυθμένα. Από το ένα άκρο της ράβδου, το άκρο στο εσωτερικό του σωλήνα, βρίσκεται μία κυκλική μεταλλική πλάκα - το πιστόνι - με πολλές μικρές οπές μέσα από αυτό. Όταν γεμίσει το σωλήνα με λάδι και προσπάθεια μετακίνησης της ράβδου εμπρός και πίσω, το πετρέλαιο ωθείται μέσω των οπών στο έμβολο έτσι ώστε να μπορεί να πάρει από τη μία πλευρά της πλάκας του εμβόλου στην άλλη. Οι μικρότερες τρύπες και παχύτερο πετρελαίου αυξάνουν την ακαμψία του αμορτισέρ από την επιβράδυνση της κίνησης ρευστού από τη μία πλευρά του εμβόλου στην άλλη.
Η Γαλακτωματοποίηση
Η
Γαλακτωματοποίηση συμβαίνει όταν οι κύκλοι σοκ έως και κάτω πάρα πολύ γρήγορα ή πάρα πολύ μακριά. Το κινούμενο έμβολο προκαλεί μια πτώση της πίεσης από την πλευρά που είναι μακριά από το τράβηγμα, και μια συγκέντρωση πίεσης στην πλευρά που κινείται προς την κατεύθυνση. Πτώση πίεσης στη μία πλευρά του εμβόλου προκαλεί μικροσκοπικές φυσαλίδες αέρα ή αερίου στην πλευρά χαμηλής πίεσης για την επέκταση και ποπ, γαλακτωματοποιητικούς ότι το αέριο στο λάδι και μετατρέποντας το λάδι σε ένα αφράτο λάσπη. Όταν συνδυάζεται με συσσώρευση θερμότητας, αυτό γαλακτωματοποίηση προκαλεί το σοκ για να μαλακώσει και να αποτύχει. Αυτό μπορεί να είναι ένα σοβαρό πρόβλημα για τα οχήματα που λειτουργούν σε πολύ υψηλές ταχύτητες και εκείνων που απαιτούν πολλή κίνηση αναστολής να διασχίσουν ανώμαλο έδαφος.
Η Αερίου φόρτισης
Η
Μία μέθοδος για τον έλεγχο γαλακτωματοποίηση είναι να εισαγάγει ένα αέριο υπό πίεση μέσα στην κορυφή του ελαίου σωλήνα. Αυτό το αέριο ωθεί προς τα κάτω το πετρέλαιο, μείωση της πίεσης κενού στην πλευρά χαμηλής πίεσης και μειώνοντας τις αποδόσεις των κατά τη διάρκεια της γαλακτωματοποίησης γρήγορες κινήσεις και τα βαριά φορτία. Το άζωτο χρησιμοποιείται συχνά ως χρέωσης του φυσικού αερίου, διότι, ως ένα από τα «ευγενή» αέρια, είναι χημικά αδρανές και τις αντιδράσεις της, στο βαθμό που η έκθεση σε θερμότητα είναι εύκολα αντισταθμίζεται.
Η
είδη αερίου-Charged Σοκ
Η p Υπάρχουν δύο βασικά είδη του φυσικού αερίου-φορτισμένη σοκ: αυτές με ανεξάρτητο κυμαινόμενο εμβόλου και εκείνους που δεν έχουν. Φθηνότερο αέριο χρεώνονται σοκ εισάγουν απλά μια φούσκα των άκρως πεπιεσμένο αέριο μέσα στο σωλήνα πετρελαίου. Η φυσαλίδα αερίου ανέρχεται στην κορυφή, όπως φυσαλίδες είναι ικανό να κάνει, και ωθεί προς τα κάτω απευθείας πάνω από το πετρέλαιο για την αύξηση και τη μείωση των πιέσεων γαλακτωματοποίηση. Αλλά αυτή η προσέγγιση προκαλεί μερικά προφανή προβλήματα. Το πρώτο είναι ότι, επειδή το αέριο έρχεται σε άμεση επαφή με το λάδι, το ίδιο μπορεί να καταλήξει γαλακτωματοποιείται στο έλαιο. Σύμφωνοι, θα de-γαλακτώνω αρκετά γρήγορα, αλλά μπορείτε ακόμα να καταλήξετε με το πρόβλημα της βαρύτητας. Εάν το σοκ παίρνει γύρισε ελαφρά πλαγίως για οποιοδήποτε λόγο, το έμβολο θα έρθει σε άμεση επαφή με τη φυσαλίδα αερίου και το σοκ θα αποτύχει. Η λύση, λοιπόν, είναι να τοποθετήσετε μια πλωτή εμβολοφόρους κινητήρες - ένας FPV -. Μεταξύ του πετρελαίου και του φυσικού αερίου για την πρόληψη του φυσικού αερίου γαλακτωματοποίηση κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες
Η περαιτέρω επιπτώσεις
Η
Μια ενδιαφέρουσα παρενέργεια από τη χρήση φυσικού αερίου-φορτισμένη σοκ είναι ότι η πίεση στο σοκ ωθεί ανοικτή, αποτελεσματική προσθήκη σε ποσοστό άνοιξη της ανάρτησης, ενεργώντας ως ελατήριο αέρα το ίδιο. Αυτό είναι στην πραγματικότητα μέρος του λόγου ότι το φυσικό αέριο-φορτισμένη σοκ έγινε δημοφιλής στην πρώτη θέση, δεδομένου ότι η μικρή αύξηση στο ρυθμό άνοιξη βοήθησε να αναζωογονήσει το χειρισμό των αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν κουρασμένος, παλιές βρύσες. Και υπάρχει ένα άλλο όφελος - από την πίεση του αερίου αυξάνεται ως συνάρτηση του όγκου, ο αέρας της άνοιξης αποτέλεσμα είναι προοδευτική. Έτσι, το σοκ η ίδια μπορεί να βοηθήσει να λειτουργήσει ως ένα είδος στάση χτύπημα πεπιεσμένου αέρα, διατηρώντας την αναστολή από υποχωρεί και τη μείωση της δύναμης κρούσης αν το κάνει.
Η
Εφαρμογές Strut
Η
Ένα γονάτων MacPherson είναι ένας συνδυασμός βραχίονα ελέγχου, την άνοιξη και το αμορτισέρ. Το σοκ κάθεται στο εσωτερικό του ελατηρίου, και το κάτω μέρος του ελατηρίου κάθεται πάνω από ένα σωλήνα ότι οι βίδες στην κορυφή του ακραξόνιο. Αυτή η διάταξη είναι κατάλληλη για χρήση με αέριο χρεώνονται-σοκ κυρίως επειδή το ίδιο το σοκ παραμένει αρκετά κατακόρυφο κάτω από τις περισσότερες περιπτώσεις. Αυτό μειώνει τις πιθανότητες χρέωση αερίου γαλακτωματοποίηση, ακόμη και χωρίς FPV. Και οι φέροντες το αέριο »αποτελέσματα ακόμα και ταιριάζει καλύτερα εδώ από ό, τι σε μη αλαζονικό εφαρμογές, επειδή η διάταξη του γονάτου η ίδια έχει σχεδιαστεί για να πάρει ακριβώς αυτό το είδος του φορτίου. Το μόνο πραγματικό μειονέκτημα είναι μια μικρή απώλεια στο εύρος κίνησης αναστολή, επειδή το αέριο και το FPV καταλαμβάνουν λίγο χώρο στην κορυφή του σωλήνα.
Η
Δημοφιλή άρθρα