Σε αντίθεση με δημοφιλή πεποίθηση, οι μοτοσικλέτες δεν είναι μόνο δύο τροχούς αυτοκινήτων. Ενώ ποδήλατα χρησιμοποιούν πολλά από τα ίδια βασικά μέρη και αρχές λειτουργίας, το ποδήλατο ως σύνολο συχνά χωρίς ορισμένα στοιχεία που μπορεί να προσθέσει περιττό κόστος, την πολυπλοκότητα και το βάρος. Αυτό κάνει ρύθμιση μοτοσικλέτες μια ελαφρώς πιο λεπτή υπόθεση, ιδίως όσον αφορά τις μεταβολές της ροής του αέρα μέσα και έξω από τον κινητήρα. Εξάτμισης και της ροής αέρα Βασικά

Η συστήματα εξάτμισης

κάνουν δύναμη με το να χρησιμοποιούνται τα αέρια έξω από τη μηχανή, η οποία κάνει χώρο για περισσότερο αέρα και καυσίμου στον κύλινδρο. Περισσότερος αέρας πηγαίνει σε σημαίνει περισσότερα καύσιμα καίγονται, το οποίο σημαίνει περισσότερη ιπποδύναμη. Σε μια μηχανή carbureted, αυτή η μείωση της πίεσης επιστροφής είναι τίποτα, αλλά καλό? Ο υδατάνθρακες είναι ένας συνδυασμός ροή αέρα και καυσίμου συσκευή μέτρησης, έτσι ώστε να μπορεί να αντισταθμίσει την επιπλέον ροή αέρα να εισέλθει στον κινητήρα μέχρι το σημείο που η βεντούρι καρμπυρατέρ ξεμείνει από αέρα . Αλλά ακόμα κι έτσι, η πρόσθετη ροή του αέρα μπορεί να απαιτήσει αλλαγές jet στο καρμπυρατέρ για να παράσχει την επιπλέον καύσιμο που απαιτείται για να ταιριάζουν με την ροή του αέρα.

Η Μοτοσικλέτα Fuel Injection

Η

μέση σας καυσίμου ένεση αυτοκίνητο έχει τρία ή περισσότερα ροή του αέρα και της ποιότητας του αέρα συσκευές παρακολούθησης της πρόσληψης: η μαζική ροή αέρα αισθητήρα, αισθητήρα απόλυτης πίεσης πολλαπλής, η πρόσληψη του αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα και αισθητήρα βαρομετρικής πίεσης μεταξύ τους. Ένας αισθητήρας οξυγόνου παρακολουθεί περιεκτικότητα σε οξυγόνο του αερίου που βγαίνει. Ψεκασμό καυσίμου ποδήλατα συχνά χωρίς κάποια ή ακόμα και όλα από αυτούς τους αισθητήρες, που θα στηρίζονται αποκλειστικά σε μια προ-προγραμματισμένη καυσίμων και χάρτης σπίθα βαθμονομηθεί στο χρηματιστήριο παραμέτρους αέρα του κινητήρα. Σε περιπτώσεις όπως αυτή, ο υπολογιστής είναι σχεδόν τυφλά, με λίγο περισσότερο από ό, τι rpm και τη θέση του στροφαλοφόρου για τη ρύθμιση ψεκασμού καυσίμου.

Η εξάτμισης Συνέπειες

Η Επειδή η ο υπολογιστής δεν έχει καμία ιδέα για το πόσο ο αέρας εισέρχεται μέσω του κινητήρα, αυξάνοντας την ροή του αέρα μέσα στον κινητήρα μπορεί να προκαλέσει μόνο να τρέξει άπαχο. Όχι μόνο θα τρέχει άπαχο κόστος που ιπποδύναμη, μπορεί κάλλιστα να καταστρέψει τον κινητήρα. Το καλύτερο σενάριο είναι ότι τα καύσιμα δεν καίγονται πλήρως στον κύλινδρο, την ανάφλεξη στο σωλήνα εξαγωγής, όταν το γκάζι κλείνει κατά την αλλαγή ταχύτητας και επιβράδυνσης. Το άπαχο αποτύχει προκαλεί μια έκθεση τουφεκιά για την έκδοση από τους σωλήνες, πιθανόν να βλάπτει το σιγαστήρα και την κοινοποίηση σε όλους για ένα μισό μίλι που δεν μπήκαν στον κόπο να επαναπρογραμματίσει τον υπολογιστή σας. Το χειρότερο σενάριο είναι η συνολική κατάρρευση του κινητήρα, όταν υπερβολικές θερμοκρασίες στον κύλινδρο συντρίψει το σύστημα ψύξης του ποδηλάτου σας.

Η Two-Stroke Troubles

Η

Ίσως να είναι σε θέση να ξεφύγουμε με έναν υπολογιστή απόθεμα σε ένα τετράχρονο, κινητήρα με ψεκασμό καυσίμου, ιδιαίτερα εάν πρόκειται για μια πιο εκλεπτυσμένη σχεδίαση που χρησιμοποιεί κάποιο είδος της συσκευής αέρα παρακολούθησης. Δύο-εγκεφαλικά επεισόδια, ωστόσο, είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα. Δίχρονοι κινητήρες χρησιμοποιούν συνήθως ένα θάλαμο διαστολής στην εξάτμιση να αντανακλούν παλμούς πίεσης στον κινητήρα, το οποίο ουσιαστικά «supercharges" ο κινητήρας σε ορισμένες περιοχές rpm. Διαφορετικού σχήματος θάλαμοι τοποθετούνται σε διάφορες αποστάσεις από τον κινητήρα να μεταβάλουν το εύρος του θαλάμου. Σε περιπτώσεις όπως αυτή, που μπορεί να απαιτήσει όχι μόνο αλλαγές στον υπολογιστή, αλλά ορισμένες εργασίες porting στον κινητήρα να βελτιστοποιήσει για το νέο σωλήνα.

Η