Η
πιο hot rods είναι πίσω-wheel-drive και να έχουν ένα κινητήρα τοποθετημένο κατά μήκος - εμπρός προς τα πίσω - κατά τη διάρκεια της μετώπης. Στην περίπτωση αυτή, ο κινητήρας χρησιμοποιεί συνήθως μόνο δύο αναρτήσεις οχημάτων εκατέρωθεν του μπλοκ του κινητήρα. Αλλά δύο μοτέρ αναρτήσεις ελέγχουν μόνο δύο άξονες κίνησης? Η μετάδοση τραβέρσα λειτουργεί ως τρίτο σημείο για να κρατήσει τον κινητήρα εκεί που το εργοστάσιο θα τεθεί. Αλλά εμπρός-drive οχήματα που χρησιμοποιούν μια μετάδοση που περιέχεται πλήρως στο χώρο του κινητήρα και έτσι χρειάζεται είτε ένα μπροστινό ή πίσω κινητήρα mount για να λειτουργήσει ως το τρίτο σημείο. Αλλά κάποια οπίσθιας κίνησης οχημάτων επίσης να χρησιμοποιήσετε πολλαπλές βάσεις στο χώρο του κινητήρα, το οποίο θα φτάσουμε σε ένα λεπτό.
Η Τόνισε Μέλη
σασί σας δεν είναι είναι τόσο σταθερή όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά. Όλα σασί θα λυγίσει, συστροφή και στρέβλωση, όταν το ένα άκρο ή σε μία πλευρά του αυτοκινήτου βλέπει περισσότερο φορτίο από το άλλο. Σε πρακτικούς όρους, αυτό σημαίνει ότι ανά πάσα στιγμή κάνει τίποτα, αλλά κάθεται ακόμα - και ακόμα και τότε, δεν υπάρχει φορτίο στο σασί. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ιδιαίτερα σε unibody αυτοκίνητα, ο κινητήρας είναι στην πραγματικότητα ένα "τόνισε μέλος» στο σασί. Ότι 600-λιβρών κομμάτι του αλουμινίου και σιδήρου ενεργεί ως εγκάρσιο? Κάθε σημείο των δεσμών επαφής, στο σασί, συντομεύοντας τις αποστάσεις μεταξύ των σημείων συστροφή και την ενίσχυση της δομής
Η όταν ένα πίσω. Όρος δεν είναι απαραίτητο
οπίσθιο mount δεν είναι απαραίτητη οποιαδήποτε στιγμή το αυτοκίνητο μπορεί να πάρει μαζί χωρίς ένα. Ενώ αυτό μπορεί να φαίνεται λίγο απλοϊκό, το γεγονός είναι ότι εφ 'όσον το combo κινητήρα και μετάδοσης έχουν τουλάχιστον τρία σημεία επαφής, τότε η συνέλευση θα μείνει στο αυτοκίνητο. Αυτό είναι αλήθεια αν είστε μιλάμε για διαμόρφωση πίσω-wheel-drive - όταν η βάση κιβωτίου ταχυτήτων είναι το τρίτο σημείο - ή front-wheel-drive διαμόρφωση, όπου το τρίτο σημείο είναι μπροστά ή πίσω από τον κινητήρα. Χρησιμοποιώντας σκληρή αναρτήσεις, εκείνες που γίνονται είτε από μέταλλο πολυουρεθάνης ή στερεά, θα μεταφέρει περισσότερη ροπή του κινητήρα με το πλαίσιο και την αύξηση της αποτελεσματικότητας του κινητήρα ως μέλος τόνισε. . Όμως, τρία σημεία είναι όλα όσα χρειάζεστε στις περισσότερες περιπτώσεις
Η Πίσω Όρος Οφέλη
ακαμψία σασί μετριέται σε βαθμούς της συστροφής ανά κιλό ισχύ? Όσο μεγαλύτερη είναι η απόσταση μεταξύ δύο ενισχυτικά σημεία, τόσο περισσότερο το πλαίσιο θα κινηθούν. Η λύση του εργοστασίου είναι να χρησιμοποιήσετε παχύτερη και ισχυρότερη υλικά στις πλέον τμήματα, αλλά η εναλλακτική είναι να μειωθεί αποδίδουν σημείο αποστάσεις από τη μετακίνηση τους ή την προσθήκη περισσότερων. Προφανώς, δεν θέλετε να μετακινήσετε τον κινητήρα προς τα εμπρός μόνο να μειώσει αποδίδουν σημείο απόσταση μεταξύ των βάσεων κινητήρα και αναρτήσεις τραβεστί, γιατί αυτό θα μπορούσε να επηρεάσει αρνητικά την κατανομή του βάρους. Έτσι, η προσθήκη σε μια πίσω mount είτε με μία πλάκα του κινητήρα ή ένα «βραχίονα ροπής" θα μειωθεί αποδίδουν σημείο αποστάσεις χωρίς να επηρεάζει σημαντικά βάρος προκατάληψη.
Εφαρμογές
Ένα επιπλέον mount πίσω είναι μια καλή ιδέα όταν έχεις υπερβολική απόσταση μεταξύ των βάσεων του κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων. Πώς μπορεί να οριστεί η "υπερβολική" απόσταση εξαρτάται εξ ολοκλήρου από την σασί και τον κινητήρα, αλλά ο μέσος όρος τεσσάρων κυλίνδρων μήκους του κινητήρα - όπως V-8 - με βάσεις που βρίσκονται κοντά στο κέντρο του μπλοκ δεν θα απαιτήσει ένα πίσω mount . Αλλά ίσως να θέλετε να εξετάσει ένα αν: μετακινήσετε τον κινητήρα προς τα πίσω για περισσότερες κατανομή του βάρους προς τα πίσω, αν χρησιμοποιείτε μια πολύ μεγάλη tailshaft μεταφοράς, ή εάν μεταβείτε σε μια πολύ μεγάλη μηχανή σαν μια ευθεία οκτώ ή V-16. Μετατρέψιμα μπορούν επίσης να επωφεληθούν από μια πίσω mount, αφού η mount θα σταθεροποιηθεί το πλαίσιο στο τείχος προστασίας - ακριβώς εκεί που το χρειάζεστε, αν δεν έχετε μια στέγη
Η
.
Δημοφιλή άρθρα