Ψυχρός αεραγωγούς δεν είναι μοναδική για Scion νεανικών και mod-φιλικό της Toyota?; Στην πραγματικότητα, δεν είναι ακόμα μοναδική σε αυτό ή το τελευταίο αιώνα. Δροσερό αέρα είναι το οξυγόνο-πυκνά αέρα και οξυγόνο πυκνό αέρα κάνει για περισσότερη ιπποδύναμη και μεγαλύτερη απόδοση του κινητήρα. Η Toyota είναι κανένας ξένος να κάνει ιπποδύναμης μέσω της αποδοτικότητας, η οποία αποτελεί μέρος του λόγο CAI είναι, από μόνη της, το είδος της μια άσκοπη αναβάθμιση. Αλλά μην παραιτηθεί ακόμη - δεν υπάρχει πιο συμβαίνει εδώ ό, τι ακριβώς δροσερό αέρα. Η βασική

Πρόβλημα

Το κύριο πρόβλημα με την καταμέτρηση σε ένα aftermarket CAI για να κάνουν δύναμη είναι ότι η Toyota θα κερδίσει με την γροθιά και να εγκατασταθεί ένα στο εργοστάσιο. Όπως πολλά νέα αυτοκίνητα, το TC χρησιμοποιεί ένα φίλτρο αέρα που συνδέεται με το εσωτερικό φτερό και με μια μικρή σωλήνα, την κατάρτιση εξωτερικό αέρα μέσα στον κινητήρα από την περιοχή μεταξύ του εσωτερικού και του εξωτερικού φτερό. Το εσωτερικό φτερό και είναι σχεδόν εντελώς απομονωμένο από το χώρο του κινητήρα και αναρροφά τον αέρα από αγωγό στον τροχό καλά. Αυτή είναι μια ιδανική τοποθεσία για εισαγωγή αέρα, πίεση αέρα δεδομένου ότι τείνει να δημιουργηθεί στην κορυφή του τροχού με την ταχύτητα. Η υψηλή ενδοφθάλμια πίεση βοηθά στην ώθηση του αέρα στον κινητήρα για περισσότερη ιπποδύναμη, και μειώνει front-end lift σε υψηλές ταχύτητες με τη ρίψη πίεση στον τροχό καλά.

Η πρόσληψη Ιπποδύναμη

Η

Ενώ μπορεί να προέρχονται, όπως δεν αποτελεί έκπληξη ότι δισεκατομμυρίων δολαρίων διαίρεση της Toyota μηχανική έχει ήδη κάνει μια πολύ εμπεριστατωμένη δουλειά της βελτιστοποίησης τόπος πρόσληψης, υπάρχει ακόμα ένα κομμάτι της περιθώρια βελτίωσης απόθεμα. Εισαγωγή περιοδικό Tuner διαπιστώθηκε ότι η εγκατάσταση μιας Fujita F5 CAI σε 2,4 λίτρων 2007 tC τους συμψηφίζονται ένα επιπλέον 3 ίππους και 3 πόδι-κιλά ροπής στις 3.500 σ.α.λ., 7 ίππους και 6 τζάουλ στις 5.500 και 8 ίππους ένα 7 τζάουλ από τις 5.500 σ.α.λ. έως Redline. Ότι το 5 τοις εκατό αύξηση του ρεύματος δεν είναι τίποτα για να φτερνιστεί σε, ιδίως αν ληφθεί υπόψη ότι το τεστ tC είχε ήδη ένα κρύο εισαγωγής αέρα από το εργοστάσιο.

Η Αυτό που δίνει;

Η

Έτσι Toyota πέρασε από όλα τα προβλήματα για να δημιουργήσετε ένα CAI εργοστάσιο και τοποθετήστε το σε ιδανική τοποθεσία, αλλά άφησε αρκετά ένα κομμάτι της εξουσίας στο τραπέζι, δημιουργώντας μια λιγότερο-από-τη βέλτιστη οδό πρόσληψης. Τα περισσότερα ή όλα τα οφέλη που επιτυγχάνονται με τη χρήση ενός aftermarket πρόσληψη προέρχονται από την ομαλή λυγισμένο, μεγάλης διαμέτρου σωλήνες, φίλτρο αέρα της υψηλής ροής και η έλλειψη ενός ηχομονωτικές σιγαστήρας. Με αυτή την έννοια, η CAI δεν κάνει τίποτα η πρόσληψη απόθεμα δεν κάνει? Είναι να κάνει ακριβώς τα περισσότερα πράγματα λίγο καλύτερα. Υπάρχει ένα trade-off εδώ περιλαμβάνουν υψηλότερα επίπεδα θορύβου, αλλά αυτό δεν είναι απαραίτητα κακό πράγμα, αν σας αρέσει ο θόρυβος. Αλλά αυτό δεν είναι το κύριο θέμα με aftermarket CAIs? Υπάρχουν και μερικές άλλες, πιο σημαντικοί παράγοντες για να εξετάσει

Εκτιμήσεις

- Φίλτρο Τοποθεσία

Η

Aftermarket προσλήψεις έχουν τρεις βασικές. προβλήματα στην παρούσα αίτηση. Το πρώτο έχει να κάνει με το εκτεθειμένο, κωνικά φίλτρα αέρα πιο CAIs χρήση. Τοποθέτηση έναν κώνο τύπου φίλτρο αέρα στο τέλος μιας σωλήνα εισαγωγής στο εσωτερικό τροχό σας και είναι ένα από τα πιο ηλίθια πράγματα που μπορείτε να κάνετε σε ένα αυτοκίνητο. Αυτή η περιοχή παίρνει κατακλύζεται με νερό αποτινάξει από το ελαστικό, και ότι το νερό θα εμποτίσει φίλτρο αέρα σας και αποτελεσματικά φράξει. Οι πιθανότητες είναι καλές ότι δεν θα πάρει αρκετό νερό μέσα από το φίλτρο για να βλάψει τη μηχανή σας, αλλά μπορείτε να περιμένετε την εξουσία να πέσει απότομα μέχρι να στεγνώσει. Και αυτό είναι προϋπόθεση να μην πάρετε οποιαδήποτε λάσπη που σχηματίζουν βρωμιά σε αυτό, εν τω μεταξύ, μια ξεχωριστή δυνατότητα που δίνεται το φίλτρο θέση

Εκτιμήσεις

-. Resonace εισαγωγής και πίεσης

Η

αντηχεία μείωση ήχο από τον έλεγχο παλμών πίεσης που ταξιδεύουν προς τα πίσω από τη μηχανή σας και μέσα από την επιβάρυνση του αέρα εισαγωγής. Το αντηχείο η ίδια είναι ένα είδος του θαλάμου διαστολής, να δώσει στους υψηλής ενέργειας κύματα πίεσης ένα μέρος για να επεκταθεί σε μπορέσουν να συσσωρεύονται στον σωλήνα εισαγωγής και να περιορίσει τη ροή. Η μεγαλύτερης διαμέτρου σωλήνες CAI θα βοηθήσει να μειωθεί αυτή η πίεση stack-up, το οποίο σημαίνει ότι τα κύματα αναστροφής πρέπει να έχουν ελάχιστες επιπτώσεις στην παραγωγή ενέργειας. Αλλά αλλάζει τη συχνότητα συντονισμού του σωλήνα εισαγωγής μπορεί να επηρεάσει αρνητικά την ποιότητα του ρελαντί και την απόκριση του γκαζιού στις χαμηλές στροφές. Η τοποθέτηση της εισαγωγής αέρα στο κάτω μέρος του τροχού, αντί στην κορυφή μειώνει επίσης την πίεση μεταγγιστεί αποτέλεσμα, το οποίο μπορεί να μειώσει την αποτελεσματικότητα πρόσληψης και τη σταθερότητα μείωση σε υψηλή ταχύτητα

Η

Τι μπορείτε να κάνετε. - - ο ιδανικός

πρόσληψη

Έτσι, ενώ ένα πρότυπο aftermarket CAI μπορεί να πάρει κάποια ιπποδύναμη πάνω από τη διαμόρφωση του υλικού, είναι μακριά από το ιδανικό στις περισσότερες άλλους τρόπους. Το ιδανικό θα ήταν να χρησιμοποιήσετε μεγάλα, λεία σωλήνα από τον κινητήρα προς το φιλτροκούτι, μια μεγάλη, υψηλής ροής φιλτροκούτι, ένα υψηλής ροής πάνελ τύπου φίλτρο και μια μεγάλη προέκταση φιλτροκούτι που αντλεί αέρα από την κορυφή του τροχού . Σε έναν τέλειο κόσμο, θα κόψει απλά μια τρύπα στο κάτω μέρος της φιλτροκούτι και σύντροφος του σε μια αντίστοιχη οπή στην κορυφή του τροχού και? Όμως, τότε θα έχετε ένα πρόβλημα με την εισροή νερού στο φίλτρο μέσα ενημέρωσης. Σύνδεση του φιλτροκούτι προς την κορυφή του τροχού καλά με ένα 90 μοιρών αγκώνα θα κρατήσει το μεγαλύτερο μέρος του νερού έξω, διατηρώντας ροή του αέρα και την πίεση μεταγγιστεί. Θα χάσετε ακόμα σε αδράνεια ποιότητας, λόγω της έλλειψης ενός συντονιστή, αλλά αυτά είναι τα διαλείμματα.

Η