Φρένο τεχνολογία έχει έρθει ένας μακροχρόνιος τρόπος δεδομένου ότι οι πρώτοι μηχανικοί αυτοκινήτων τυλιγμένο μια δερμάτινη ζώνη γύρω από ένα τύμπανο χάλυβα και σφίγγονται για να επιβραδύνει το αυτοκίνητο. Πάνω από έναν αιώνα αργότερα, έχουμε τακάκια από πορώδες χάλκινο, το υγρό γίνεται από υγρή σιλικόνη και στροφεία φτιαγμένα από τα πάντα, από χυτοσίδηρο σε συνθετικά διαμάντια. Κάπου στο ενδιάμεσο, είναι οι δρομείς αλουμινίου, που είναι μια βελτίωση πέρα ​​από σίδηρο ρότορες σε όλα, αλλά ένα κάπως κρίσιμο τομέα. Πέδησης Βασικά

Η Δισκόφρενα

λειτουργεί με τη μετατροπή κινητικής ενέργειας - κίνηση - σε θερμική ενέργεια. Κάνουν αυτό με τη συμπίεση ενός γυρίζοντας στροφείο φρένο μέταλλο μεταξύ ενός ζεύγους σταθερών τακάκια τριβής. Αλλά αυτή η θερμική ενέργεια δεν πήγαινε μακριά - θα έχει απορροφήσει μέσα του ρότορα και των γειτονικών στοιχείων, και τελικά διασκορπίζεται στο ρεύμα του αέρα. Γρήγορη διασπορά είναι απαραίτητη, δεδομένου ότι τα φρένα μπορεί εύκολα να πετάξει στα ύψη σε 1.000 και πλέον F βαθμούς στην οδό εφαρμογές, και δύο φορές περισσότερο σε εφαρμογές αγώνων.

Η μη αναρτώμενο βάρος

Η Aluminum

κάνει έχουν μερικά πράγματα που πηγαίνουν για αυτό, αλλά ειδικά το βάρος. Αλουμινίου ζυγίζει περίπου το ένα τρίτο του τι χυτοσίδηρο κάνει, το οποίο είναι ιδιαίτερα χρήσιμο όταν ψάχνετε σε μη αναρτώμενο βάρος. "Μη αναρτώμενο βάρος" αναφέρεται σε νεκρό βάρος κάθεται με τα ελαστικά, σε αντίθεση με βάρος που δεν ελέγχονται από την αναστολή. Κάτω μη αναρτώμενο βάρος σημαίνει λιγότερη πίεση στα ελατήρια και αμορτισέρ? Λιγότερη πίεση για την αναστολή σημαίνει ότι μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το μαλακότερο πηγές και κρίσεις, οι οποίες με τη σειρά του σημαίνει ότι δεν χρειάζεται να θυσιάσει την οδηγική άνεση για το χειρισμό ανδρεία

Η Περιστρεφόμενη

Αδράνεια

Υπάρχει και μια άλλη πλευρά της σημασίας του ρότορα φρένων όσον αφορά το βάρος, και αυτό το μέρος έχει να κάνει με περιστροφική αδράνεια. Μια ρότορα φρένων λειτουργεί σαν ένα σφόνδυλο, αποθήκευση μηχανική ενέργεια. Ο σφόνδυλος προσπαθεί πάντα να διατηρήσει την ταχύτητα, αντιστέκονται τόσο επιτάχυνση και επιβράδυνση. Αναπτήρας φτερωτές αλουμινίου μειώσει το φαινόμενο αυτό σφόνδυλο, η οποία συμβάλλει στη βελτίωση των επιδόσεων όσον αφορά τόσο την επιτάχυνση και το φρενάρισμα. Με περιστρεφόμενη σφαίρα ενεργεί επίσης ως κάτι από ένα γυροσκοπικό σταθεροποιητή, πράγμα που σημαίνει ότι ένα βαρύτερο σίδηρο, κάποιος θα αυξήσει την προσπάθεια του συστήματος διεύθυνσης, ενώ εξασθένιση ανατροφοδότηση του συστήματος διεύθυνσης. Ο αναπτήρας ρότορα αλουμινίου μειώνει την προσπάθεια, αυξάνοντας παράλληλα ανατροφοδότηση και ακρίβεια τιμονιού.

Η έκλυση θερμότητας

Η

απαγωγή θερμότητας και ηλεκτρική αγωγιμότητα είναι πολύ στενά συνδεδεμένες έννοιες, αρκετά, ώστε να είναι σχεδόν εναλλάξιμα από την άποψη της μηχανικής. Το ασήμι είναι ένα από τα καλύτερα ηλεκτρικών και θερμικών αγωγών γνωστό στον άνθρωπο, που ακολουθείται από χαλκό, χρυσό και αλουμίνιο. Θερμική αγωγιμότητα χυτοσίδηρος είναι συγκριτικά μελαγχολική? Περίπου 3,5 φορές χαμηλότερη από αλουμίνιο. Αυτό σημαίνει ότι ο σίδηρος απορροφούν τη θερμότητα πιο αργά και κρέμεται πάνω σ 'αυτό περισσότερο, γεγονός που επιτρέπει τη θερμότητα να μεταφέρει στα τακάκια και υγρών φρένων, αντί να ακτινοβολεί έξω στον αέρα, όπου ανήκει.

Η επίδοση πέδησης

αλουμίνιο και χυτοσίδηρο παρόμοια απόδοση από την άποψη του συντελεστή τριβής, ή τη δυνατότητα να αρπάξει και να κρατήσει τα τακάκια των φρένων. Ανάλογα με το χρησιμοποιούμενο ειδικό κράμα, το αλουμίνιο μπορεί να ξεπεράσει εύκολα συντελεστή τριβής χάλυβα, ειδικά όταν συνδυάζεται με άλλα μέταλλα ειδικά σχεδιασμένοι για την ενίσχυση του συντελεστή αυτού. Χυτοσίδηρος μπορεί επίσης να περιέχει κραματικά στοιχεία, όμως, έτσι αυτό το μέρος είναι λίγο πολύ μια πλύση. Αλλά μειωμένη αδράνεια του αλουμινίου βοηθά να κερδίσει από την άποψη της απόδοσης, δεδομένου ότι το καθαρό αποτέλεσμα είναι θετικό από την άποψη της απόδοσης.

Η

στη θερμότητα και αντοχή

Η

σας μπορεί να αναρωτιέστε σε αυτό το σημείο γιατί, αν το αλουμίνιο είναι τόσο υπέροχο, χρησιμοποιούμε τίποτα, αλλά ανακυκλωμένα κουτιά για ρότορες φρένων. Είναι επειδή, πολύ απλά, επιστρέφει αργιλίου σε υγρή κατάσταση σε περίπου 660 βαθμούς Κελσίου - πολύ κάτω από τις θερμοκρασίες που ανέκυψαν κατά τη διάρκεια της γρήγορης οδήγησης. Ιστορικά, αυτό έχει γίνει το αλουμίνιο-vs-σιδήρου συζήτηση μάλλον ακαδημαϊκή, καθώς ακόμη και χαμηλής ποιότητας χυτοσίδηρο μπορεί να αντέξει 2.100 και πλέον βαθμούς. Ρότορες χάλυβα μπορεί να πάρει ακόμη υψηλότερες θερμοκρασίες - προς τα πάνω από 3000 βαθμούς, ανάλογα με το κράμα. Αυτό από μόνο του κάνει φθηνότερα, αλλά λιγότερο ιδανική ρότορες χυτοσίδηρο προτιμάται για μεγαλύτερη απόδοση ή βαριά αυτοκινήτου εφαρμογές.

Η

Solutions and Developments

Κατασκευαστές

έχουν εργαστεί για τρόπους για να κάνει αλουμινίου Λειτουργούν με μικροαλλαγές τα κράματα αλουμινίου και πυρήνων πρόσφυση σε χάλυβα εξωτερικό δίσκους σε μια προσπάθεια να κρατήσει τις φτερωτές μαζί. Υπήρξαν ορισμένες σημαντικές εξελίξεις στην φρένα, που τους καθιστά καθολικά λειτουργικό για μη μοτοσικλέτας εφαρμογές, αλλά και άλλα υλικά κάνουν διεισδύσεις, καθώς και. Άνθρακα-κεραμικά και άνθρακα-άνθρακα ρότορες φρένων προσφέρουν όλες τις εξοικονόμηση βάρους και τα οφέλη του αλουμινίου, αλλά μπορεί να αντέξει υψηλότερες θερμοκρασίες από το ατσάλι. Σύμφωνοι, αυτά τα υλικά κοστίζουν επίσης 10 φορές περισσότερο, έτσι ώστε αλουμίνιο μπορεί να έχει ακόμα ένα σοβαρό μέλλον στην αυτοκινητοβιομηχανία επιδόσεις και βαρέων οχημάτων εφαρμογές.

Η