Είτε το πιστεύετε είτε όχι, ελαφρά λαμπερό συλλέκτες δεν είναι τόσο ασυνήθιστο για πετρελαιοκίνητα οχήματα, ιδιαίτερα εάν έχετε στράγγισμα υπό φορτίο. Ακόμη και σε καλύτερη μέρα της, οι θερμοκρασίες καυσαερίων του μέσου diesel μπορεί να ωθήσει πολλαπλή της να λάμπουν ένα θαμπό κόκκινο σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού. Είναι κάτι που πρέπει να προσέξετε, αλλά όχι κατ 'ανάγκη μια ποινή θανάτου για μηχανοκίνητα ή turbo. Ορατό

θερμότητας

Όλα τα αντικείμενα θερμότερο από το απόλυτο μηδέν λάμπουν με ένα ορισμένο ποσό του υπέρυθρου φωτός, αποτέλεσμα των δονήσεων των ατόμων του μετάλλου. Καθώς το μέταλλο γίνεται θερμότερος, το εκπεμπόμενο φως αφήνει το υπέρυθρο φάσμα και κινείται σε ορατό φως? Πρώτη κόκκινη, στη συνέχεια, πορτοκαλί, κίτρινο και τελικά άσπρο. Ο σίδηρος χρησιμοποιείται σε πολλαπλές εξαγωγής αρχίζει συνήθως να λάμπουν στο ορατό κόκκινο φως φάσματος μεταξύ 700 και 900 βαθμούς Fahrenheit? Είναι πλήρως κόκκινο κατά περίπου 1.200 βαθμούς, γίνεται πορτοκαλί περίπου 1.800 και κίτρινο κάπου κοντά 2.500 βαθμούς

Η

Diesel θερμοκρασίες καυσαερίων

Diesels διαφέρουν από τους κινητήρες βενζίνης εν μέρει στο ότι είναι καύσιμα throttled αντί του αέρα-στραγγαλίζεται, πράγμα που σημαίνει ότι rpm ελέγχεται από τη μέτρηση του καυσίμου αντί του αέρα. Όσο περισσότερο καύσιμο πηγαίνει στο, η μεγαλύτερη δύναμη της diesel κάνει. Αλλά μην πως αυτό σημαίνει ότι ο ντίζελ μπορεί να κάνει άπειρη δύναμη, αρκεί να κρατήσει ένεση καυσίμων - Ω, όχι. Όπως όλοι οι κινητήρες, κινητήρες diesel, τελικά χτύπησε περιορισμών ισχύος τους ανάλογα με το πόσο αέρα πηγαίνει? Ένεση πάρα πολλά καύσιμα πολύ αργά στον κύκλο και η αργή καύση ντίζελ θα ξεμείνει από αέρα και χρόνο για να κάψει, και εισάγετε την πολλαπλή εξαγωγής καίει ακόμα αρκετές εκατοντάδες βαθμούς θερμότερος από ό, τι θα έπρεπε

η Air /Fuel Ratio

Η

High EGTs -. σε έναν diesel, τουλάχιστον - είναι σχεδόν πάντα η αποτέλεσμα μιας υπερβολικά πλούσια αναλογία αέρα /καυσίμου. Αυτό μπορεί να συμβεί με δύο τρόπους: είτε με έγχυση πάρα πολύ καύσιμο για μία δεδομένη ποσότητα του αέρα ή με το να μην έχει αρκετό αέρα για να κάψει μια δεδομένη ποσότητα καυσίμου. Ο πρώην συμβαίνει συνήθως μετά την εγκατάσταση aftermarket κόνδυλοι ενέργειας του ντίζελ, που εισφέρει περισσότερα καύσιμα για να κάνουν επιπλέον ιπποδύναμη. Λίγα πράγματα θα προκαλέσει έναν αέρα - ή, ακριβέστερα, το οξυγόνο - περιορισμός σε μια μηχανή. Ενισχύστε τις διαρροές, φραγμένα φίλτρα αέρα και μεγάλο υψόμετρο θα έχει ως αποτέλεσμα υψηλή EGTs. Οποιαδήποτε δυσλειτουργία στο intercooler θα μειωθεί η πυκνότητα του αέρα στην εισαγωγή, που λιμοκτονεί τον κινητήρα του οξυγόνου και αυξάνει EGTs.

Η consquences

Η

Λαμπερό μέρη κόκκινο δεν είναι ιδιαίτερα καλό για κάθε κινητήρα, ανεξάρτητα από το πόσο γερά μπορεί να είναι. Σίγουρα, θα ήταν υποθετικά δυνατόν να γίνει μια μηχανή ικανή να αντέχει 2.000 και πλέον θερμοκρασίες λειτουργίας βαθμό, αλλά γιατί ενόχληση όταν δεν είναι υποτίθεται για να δείτε περισσότερες από 1.300 βαθμούς; Πολλαπλές εξαγωγής τους μπορεί να σπάσει, αλλά αυτό είναι το λιγότερο από τις ανησυχίες σας. Ανεπάρκεια στροβιλοσυμπιεστή είναι σχεδόν βέβαιο, και βλάβη του κινητήρα είναι ακόμη πιο πιθανό μια φορά ότι η θερμότητα δημιουργεί αντίγραφα ασφαλείας στον κύλινδρο και μπλοκ. Ένα υψηλότερο ροής σύστημα εξάτμισης είναι ο πιο γρήγορος τρόπος για να ρίξει EGTs, αλλά τελικά θα πρέπει να μειωθεί είτε την ποσότητα των καυσίμων ένεση ή να εγκαταστήσετε ένα μεγαλύτερο turbo να παρέχουν περισσότερο αέρα.

Η