Η
περισσότεροι V-ρυθμισμένες μηχανές και πολλά μεγάλα inline κινητήρες που χρησιμοποιούνται σε cam-in-block ή «ράβδο ώθησης" design, όπου οι αναρτήσεις cam στο μπλοκ του κινητήρα και ενεργοποιεί ένα σύνολο rocker μοχλούς βραχίονα μέσω πείρων. Μια εναέρια-cam κινητήρα χρησιμοποιεί ένα εκκεντροφόρο τοποθετημένο στην κορυφή της κυλινδροκεφαλής, ακριβώς πάνω από τις βαλβίδες? Το OHC ενεργοποιεί τις βαλβίδες μέσω ενός συνόλου μικρής οπαδούς εκκέντρου, ή στρεφόμενου βραχίονα-όπως μοχλούς. Ένα σύνολο των υδραυλικών ρυθμιστές τζόγου στην μία πλευρά των μοχλών τους κρατά σε επαφή με το έκκεντρο και βαλβίδες και ρυθμίζει ανελκυστήρα βαλβίδων σε χαμηλές και υψηλές στροφές. Κανονικά, αυτό εκκεντροφόρου θα ενεργοποιεί τόσο την πρόσληψη και βαλβίδες εξαγωγής ως το μπλοκ θα cam. Μια μηχανή διπλού εκκεντροφόρους επικεφαλής χρησιμοποιεί δύο εκκεντροφόρους ανά κεφαλή, τέσσερις κάμερες συνολικά σε ένα V-διαμορφωμένο κινητήρα. Ένα εκκεντροφόρου ενεργοποιεί τις βαλβίδες εισαγωγής και μια ξεχωριστή για βαλβίδες εξαγωγής.
Η Κινητήρας Airflow
Κινητήρες
χρειάζονται αέρα για να κάνει ίππους. Ο αέρας περιέχει οξυγόνο, το οποίο επιτρέπει καύσιμο να καεί στους κυλίνδρους και να συμβάλλει ενέργειας? Το περισσότερο οξυγόνο ο κινητήρας παίρνει, η περισσότερη δύναμη που μπορεί να κάνει. Οι Push-rod κινητήρες αλλοιωθεί από την άποψη της ροής του αέρα, επειδή οι θυρίδες εισαγωγής πρέπει να λυγίσει ή να περιορίσετε να καταργήσετε την ωστική ράβδο που διέρχεται από το κεφάλι από την κάμερα στα κοκοράκια. Πρωταρχική αρετή του OHC διαμόρφωσης είναι ότι παίρνει απαλλαγούμε από αυτό το περιοριστικό "πρέζα push-ράβδο," επιτρέποντας στους μηχανικούς να χρησιμοποιούν τέλεια ευθεία αυλούς εισαγωγής. Αυτό πληρώνει μερίσματα τόσο από την άποψη της ποσότητας του αέρα που πηγαίνει στον κινητήρα - γεγονός που αυξάνει ιπποδύναμη -. Και ροπή που ενισχύουν την ταχύτητα του αέρα
Η OHC vs Pushrod
Σε χαμηλών επιδόσεων εφαρμογές, η διαμόρφωση OHC είναι κυρίως ένα μέσο για φθηνό και αποτελεσματικό συσκευασία? είναι, μετά από όλα, φθηνότερα για να προσθέσετε μια κάμερα σε ένα κεφάλι από το να το καλούπι μέσα στο μπλοκ και την εγκατάσταση των απαραίτητων αθλητές και ωθήσει ράβδους. Όμως, ο σχεδιασμός αρχίζει να δείξει τα χρώματα της ως αυξηθούν τα επίπεδα ιπποδύναμης. Συγκρίνοντας το έκκεντρο-in-μπλοκ, 2.5-λίτρων Chevrolet Iron Duke στη σύγχρονη OHC του 2.3-λίτρων κινητήρα Ford Pinto, μπορείτε να βρείτε ότι ο σχεδιασμός OHC είναι μόνο καλό για περίπου 3 ίππους σε χαμηλότερη απόδοση μορφή των μηχανών ». Αλλά ακόμη και η τελευταία Dukes που παράγεται κατά τη διάρκεια του 1993, το μόνο που κατάφερε 110 ίππους, σε σύγκριση με ιπποδύναμη 119 της Ford στο ατμοσφαιρικό μορφή, 215 ίππους εργοστάσιο υπερτροφοδοτούμενο και καλά πάνω από 1.000 ίππους με δευτερογενή αγορά ανταλλακτικών.
Η SOHC vs DOHC
Η
Δύο κάμερες ανά κεφαλή δεν είναι εγγενώς καλύτερα από ένα - αυτό είναι το πώς ο κατασκευαστής εκμεταλλεύεται αυτά που έχει σημασία. Χρησιμοποιώντας δύο κάμερες σε κάθε κεφάλι επιτρέπει στους μηχανικούς μεγαλύτερη ελευθερία στην βελτιστοποίηση της γωνίας της βαλβίδας, και με αυτό το λιμάνι και το σχήμα του θαλάμου καύσης. Ο σχεδιασμός προσφέρεται επίσης για τη χρήση ενός ή δύο κεντρικά τοποθετημένο μπουζί, η οποία μπορεί να ενισχύσει περαιτέρω την αποδοτικότητα καύσης. Όμως, κατά πολύ, το ατού του DOHC είναι ότι επιτρέπει τη χρήση ανεξάρτητων, που ελέγχεται από υπολογιστή προσαρμογή cam. Με την περιστροφή του εκκεντροφόρων εισαγωγής σε σχέση με την εξάτμιση cam, οι κατασκευαστές μπορούν να αλλάξουν επικάλυψη βαλβίδων - πόσο καιρό οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής είναι ανοικτά ταυτόχρονα - να ενισχύσει είτε ροπή στις χαμηλές στροφές, η οικονομία καυσίμου ή τις εκπομπές επιδόσεις ή την προκατάληψη του κινητήρα προς την ιπποδύναμη στις υψηλές στροφές.
Η
Μια υπόθεση για την Ενιαία Cams
Ενώ η διαμόρφωση DOHC επιτρέπει μεγαλύτερη tuneability και την ευελιξία στο σχεδιασμό, δεν μπορεί να αξίζει το κόστος της μετατροπής, εάν η μηχανή σας έχει ήδη ένα single-cam κεφάλι. Η μεγαλύτερη διαφορά όσον αφορά τις επιδόσεις προέρχεται από τη μετάβαση από μια ώθηση διάταξη ράβδου σε μια υπερυψωμένη διαμόρφωση cam, και υπάρχουν πολλοί κατασκευαστές εκεί έξω κάνοντας τεράστια ιπποδύναμη με κινητήρα SOHC. AMG Mercedes διαίρεση »συχνά χρησιμοποιεί μόνο-cam κεφάλια, και της Ford 2.3-λίτρων είναι γνωστή για την κατασκευή τετραψήφιους αριθμούς ιπποδύναμης με SOHC κεφάλι και ένα τεράστιο υπερσυμπιεστή. Στον πραγματικό κόσμο, DOHC κεφαλές είναι τουλάχιστον τόσο πολύ από ένα πράγμα μάρκετινγκ ως ευλογία για την απόδοση. Θα σας βοηθήσουν να αξιοποιήσετε στο έπακρο από οποιαδήποτε μηχανή όσον αφορά την οδική συμπεριφορά και την ιπποδύναμη, αν είστε πρόθυμοι να επενδύσουν τα χρήματα και το χρόνο στον τομέα της μηχανικής, αλλά δεν είναι απαραίτητη προϋπόθεση και απόλυτη απόδοση ανησυχεί.
Η
Η
Δημοφιλή άρθρα