Καρμπυρατέρ μπορεί να φαίνεται σαν απαρχαιωμένη τεχνολογία για κάποιους, αλλά δεν υπάρχει κάτι να πούμε για κάθε συσκευή έτσι ελάχιστα πράγματα έχουν αλλάξει από τότε που εφευρέθηκε πριν από έναν αιώνα. Ενώ το carb απαιτεί λίγο περισσότερο tweaking από τα ηλεκτρονικά συστήματα, δεν είναι λιγότερο ευέλικτο από οποιοδήποτε υπολογιστή κάτω από οποιεσδήποτε δεδομένες συνθήκες ή υψόμετρο. Το ύψος και η Air

Πυκνότητα

Το βασικό ζήτημα εδώ είναι ένας από τους μάζα και πυκνότητα. Αέρα έχει έναν ορισμένο αριθμό μορίων ανά κυβικό πόδι, και κάθε ένα από αυτά τα μόρια ζυγίζουν κάτι. Αν αποσπάσουν ότι κυβικό πόδι κάτω από το μισό, είστε ο διπλασιασμός της πυκνότητας των μορίων σε αυτό το μισό-τετραγωνικών ποδιών χώρο. Η δύναμη που συμπιέζει ότι κύβος κάτω ονομάζεται πίεση. Δεδομένου ότι κάθε κύβος έχει τόσο βάρος και είναι συμπιέσιμο, στοίβαξη ένα κύβο πάνω στο άλλο θα συμπιέσει το κάτω σε μια μικρότερη περιοχή. Stack αυτά τα δύο πάνω από το ένα τρίτο, και το τρίτο θα είναι μικρότερα σε μέγεθος και υψηλότερη πίεση από τη δεύτερη. Επαναλάβετε αυτή τη διαδικασία για 265.000 φορές και θα έχετε περίπου 14,7 psi της πίεσης του αέρα στο επίπεδο της θάλασσας, που είναι γνωστή ως "Bar 1.0" της πίεσης.

Η αναλογία αέρα καυσίμου και υψόμετρο

Η

Ένας βενζινοκινητήρας χρειάζεται μια ορισμένη ποσότητα του αέρα να επιτρέπει την καύση του ένα ορισμένο ποσό των καυσίμων: γενικά περίπου 14,7 μέρη αέρα σε ένα καύσιμο μέρος. Μια ενδιαφέρουσα αριθμό, δεδομένου ότι είναι ακριβώς η ίδια όπως η πίεση του αέρα στο επίπεδο της θάλασσας. Πάρα πολύ αέρα κάνει το μίγμα να πάει άπαχο, το οποίο χρησιμοποιεί ως καύσιμο περισσότερο από το καύσιμο και θα προκαλέσει τον κινητήρα να λειτουργήσει πιο ζεστά και να πάει σε ανεξέλεγκτη έκρηξη των καυσίμων. Μειώνοντας την πίεση του αέρα ανεβαίνει σε υψόμετρο μειώνει την πυκνότητα του αέρα στον κινητήρα, πράγμα που σημαίνει ότι ο κινητήρας καταλήγει να πάρει αναλογικά περισσότερα καύσιμα από ό, τι τα μόρια του οξυγόνου. Αυτή η "πλούσια" κατάσταση μειώνει την ισχύ, οδηγεί σε υπερβολική κατανάλωση καυσίμου και τελικά θα προκαλέσει ρετάρισμα του κινητήρα.

Η βασικές προσεγγίσεις

Υπάρχουν δύο κοινές τρόποι για να προσεγγίσει τον αέρα /καυσίμου πρόβλημα αναλογία σε μεγάλο υψόμετρο: μπορείτε να μειώσετε την ποσότητα του καυσίμου που εισέρχεται στον κινητήρα είτε μετατρέποντας τις βίδες μίγματος στο καρμπυρατέρ ή την αλλαγή των μεγεθών jet στο καρμπυρατέρ. Αλλαγή των μπεκ είναι κάτι σαν ακραίο μέτρο. Ενώ η βελτιστοποίηση των jets για ένα συγκεκριμένο υψόμετρο είναι η τέλεια λύση σε θερμίδες της μηχανικής, αυτό σημαίνει επίσης ότι η μηχανή σας θα τρέξει με συνέπεια άπαχο σε χαμηλότερα υψόμετρα. Όσον αφορά τις βίδες μίγματος είναι η απλούστερη προσέγγιση και σας επιτρέπει να αναπροσαρμόσουμε το μείγμα όταν πέσει πίσω στο υψόμετρο.

Η Περιορισμός Air

Η

Εκεί είναι μια άλλη πλευρά στον αέρα του κινητήρα σας /καυσίμου εξίσωση, και αυτός είναι ο αέρας. Πρωτοπόροι της αεροπορίας μάθει εδώ και καιρό ότι η ρύθμιση μείγμα αέρα /καυσίμου του κινητήρα με το τσοκ έκλεισε στο επίπεδο της θάλασσας τους έδωσε τη δυνατότητα να ανοίξετε το τσοκ σε υψηλότερα υψόμετρα, αλλοιώνοντας έτσι αέρα του κινητήρα /αναλογία καυσίμου χωρίς να αγγίξετε τις βίδες μίγματος καυσίμου. Το μειονέκτημα αυτής της προσέγγισης είναι ότι, σε εφαρμογές αεροσκαφών, που θα θυσιάσει κάποια δύναμη σε χαμηλά υψόμετρα, εκτός αν χρησιμοποιηθεί ένα μαζικά υπερμεγέθη καρμπυρατέρ. Τα καλά νέα είναι ότι μπορείτε να ξεφύγετε με αυτή την προσέγγιση σε εφαρμογές αυτοκίνησης, όσο μένετε κάτω από περίπου 15.000 πόδια - αυτό είναι όπου η ατμοσφαιρική πίεση πέφτει σε λίγο περισσότερο από το μισό από αυτό που είναι στο επίπεδο της θάλασσας. Θα πρέπει ακόμα να χρησιμοποιήσετε μια κάπως υπερμεγέθη υδατάνθρακες, αλλά μπορεί να γίνει.

Η