Η καίνε καύσιμα για να κάνει ίππους, και χρειάζονται οξυγόνο για να καεί καυσίμων. Το οξυγόνο είναι το περιοριστικό αντιδρών για τους βενζινοκινητήρες - ο κινητήρας θα είναι πάντα ξεμείνει από μόρια οξυγόνου πριν από καύσιμα. Πετρελαιοκινητήρες είναι ακριβώς το αντίθετο? Στερούνται μια πλάκα πεταλούδας και είναι σχεδόν πάντοτε καύσιμα περιορισμένη. Υψηλότερη πυκνότητα αέρα σημαίνει περισσότερα μόρια οξυγόνου ανά κυβικό πόδι του αέρα που πηγαίνει στον κινητήρα και ψύκτη του αέρα είναι πυκνότερο από το θερμότερο αέρα. Αυτή η αρχή είναι εύκολο να ποσοτικοποιηθούν με απλά τρέχει ένα 0-για-60 χρόνο μέσα στη ζέστη της ημέρας το καλοκαίρι, στη συνέχεια, εκτελέστε την ίδια δοκιμή και πάλι εκείνο το βράδυ. Το αυτοκίνητό σας θα πρέπει να είναι οριακά πιο γρήγορα τη νύχτα, εξαιτίας αποκλειστικά στις χαμηλότερες θερμοκρασίες του αέρα εισαγωγής. Diesels τυπικά δεν θα ρητά να επωφεληθούν από μια CAI λόγω της αυξημένης πυκνότητας του οξυγόνου, αλλά επειδή θα επιτρέψει την πιο έγχυση καυσίμου χωρίς αύξηση θερμοκρασίες καυσαερίων.
Η
Έλεγχος της CAI
Ο εμπειρικός κανόνας είναι 1 τοις εκατό αύξηση στην ιπποδύναμη για κάθε πτώση 10 βαθμών στη θερμοκρασία του αέρα, αλλά αυτό δεν είναι ολόκληρη η ιστορία για CAIs. Απλά το πιπίλισμα στον ψύκτη του αέρα δεν πρόκειται να κάνει ιπποδύναμη εάν το σχέδιο εισαγωγής και φίλτρο δεν παρέχουν επαρκή ροή αέρα για τον κινητήρα. Ένα παράδειγμα από την ανεξάρτητη αξιολόγηση Jennetty Racing των πολλών CAIs: Το απόθεμα μη-CAI μηχανή παρήγαγε 376 ίππους με θερμοκρασίες αέρα εισαγωγής 55 βαθμούς F, και πήρε 10,4 ίππους με την εγκατάσταση ενός CAI που έπεσε temps εισαγωγής αέρα με 4 βαθμούς. Αλλά ένας άλλος πρόσληψη που έπεσε temps με 7 βαθμούς πήρε μόνο 8,6 ίππους. Έτσι CAI σχεδιασμό του συστήματος και φίλτρο αέρα ροής είναι εξίσου σημαντική με την κατάρτιση σε ψυχρό αέρα.
Η Ram Induction
Η
Ram-air προσλήψεις δεν παίρνουν πάρα πολύ πολύ πιέστε αυτές τις μέρες, αλλά το πιο μυ του μυ-αξεσουάρ αυτοκινήτων είναι ίσως το παλαιότερο και ακόμα πιο αποτελεσματική από όλες τις CAI συστήματα. Μια ram-air σύστημα UPS το κρύο αέρα των προτέρων, χρησιμοποιώντας ένα στραμμένο προς τα εμπρός είσοδο για να χώσουν ταχέως κινούμενο αέρα από έξω από το αυτοκίνητο κάτω στη μηχανή σαν ένα υπερσυμπιεστή. Ram-air συστήματα έρχονται σε μερικές διαφορετικές ποικιλίες, αλλά είστε μάλλον πιο εξοικειωμένοι με την old-school, στραμμένο προς τα εμπρός σέσουλα κουκούλα. Το πρόβλημα με μια σέσουλα είναι ότι, ενώ βοηθάει ιπποδύναμη ώθηση κάπως σε υψηλές ταχύτητες, τα εν λόγω κέρδη αντισταθμίζονται από τη μαζική αεροδυναμική αντίσταση που προκαλούν. Δρομείς Drag and top-δρομείς ταχύτητας είναι λάτρης της αφαίρεση ενός από τους προβολείς του αυτοκινήτου και να διέλευση του αέρα μέσα από την τρύπα. Αυτό προφανώς δεν είναι πρακτικό αν δεν έχεις τέσσερις προβολείς - αλλά αυτό θα εξετάσουμε δροσερό, ανεξάρτητα
Η Εκτιμήσεις
Η
σωλήνα εισαγωγής του κινητήρα σας δεν είναι. κάποια απαραίτητα κακό εγγενείς με τη χρήση ψεκασμού καυσίμου - όχι αυτές τις μέρες, έτσι κι αλλιώς. Air δεν ρέει ομαλά στη μηχανή σας? Ξεκινά στην πραγματικότητα και σταματά σύμφωνα με τα κύματα επιστροφή πίεσης ή "ήχο" που βγαίνει από τον κινητήρα. Η σωστή πρόσληψη και την πρόσληψη συντονιστή - όχι, δεν είναι απλά ένα σιγαστήρα - μπορεί να ελέγξει αυτά τα κύματα πίεσης για να τους κρατήσει από το πολλαπλασιαστικό υλικό επάνω στο σωλήνα και περιορισμός της ροής αέρα. Σε πρακτικό επίπεδο, θα θελήσετε να χρησιμοποιήσετε τη συντομότερη και παχύτερο σωλήνα εισαγωγής είναι δυνατόν, και η μεγαλύτερη, καλύτερη ροή αέρα και το φίλτρο αέρα-box που θα ταιριάζει? Πολύ καιρό σωλήνες πρόσληψη είναι ένα γόνιμο έδαφος για την συσσώρευση πίεσης αναστροφής κύμα. Και μην πετάξουμε πρόσληψη αντηχείο για τη γενική αρχή ότι μοιάζει με ένα άχρηστο πλαστικό όγκο στο σωλήνα εισαγωγής σας. Κάνοντας αυτό το λάθος μπορεί να σας κοστίσει κάποια αξιοσημείωτη δύναμη.
Η
Δημοφιλή άρθρα