Κεφαλιά μπορεί να μοιάσει με μια δέσμη των φιδιών μέταλλο, αλλά είναι αυτό που τρυπώνει μέσα από αυτά που κάνει διακοπές ή combo κινητήρα σας. Από χιλιάδες μοιρών καυσαέρια των ισχυρών κρουστικών κυμάτων της ενέργειας που διέρχονται από αυτά, τα στοιχεία του συστήματος εξάτμισης σας μπορεί να λειτουργήσει υπέρ ή εναντίον σας, ανάλογα με το μέγεθος της επικεφαλίδας και του σχεδιασμού. Ροή εναντίον κύματα πίεσης

Υπάρχουν δύο βασικοί παράγοντες που εμπλέκονται στη ρύθμιση εξαγωγής των καυσαερίων: φυσική κίνηση του αερίου μέσα από τους σωλήνες, και η κίνηση των κυμάτων πίεσης μέσα από τα κινούμενα αέρια. Ενώ επηρεάζουν ο ένας τον άλλον, ροής αερίου και τα κύματα πίεσης είναι ανεξάρτητες φαινόμενα. Σκεφτείτε τα κύματα πίεσης ως ήχος - τις οποίες ουσιαστικά είναι - που διακινούνται μέσω του αέρα που φυσάει μέσα από ένα φαράγγι. Αν ο αέρας στο φαράγγι εξακολουθεί να είναι ή να κινείται αργά, ακόμα και μια λέξη που ομιλούνται στην κανονική ένταση μπορεί να αναπηδήσει και να επαναλάβω αρκετές φορές προτού να πεθάνει έξω. Αυξήστε την ταχύτητα του ανέμου και θα πρέπει να φωνάζουν για να πάρει τον ίδιο αριθμό ηχώ, γιατί τα κύματα πίεσης της φωνής σας έχουν έναν σκληρότερο χρόνο μετάδοσης γραμμικά μέσα από ένα κινούμενο αέριο. Τώρα, γίνεται πέντε τόνους C-4 εκρηκτικά στο ίδιο φαράγγι και να το θέσει εκτός? Αυτή τη φορά, το κύμα πίεσης που δημιουργείται από την έκρηξη C-4 θα σταματήσει τον άνεμο στις διαδρομές του και μπορεί προσωρινά να προκαλέσει να γυρίσει και η ροή προς τα πίσω .

Η Ενίσχυση της εξάτμισης

Port

Η σύστημα εξάτμισης σας ξεκινά στο λιμάνι-to-header επιφάνεια επαφής της κεφαλής. Ενώ η συμβατική σοφία υπαγορεύει ότι μπορεί να ταιριάζουν με τις θύρες της εξάτμισης στις προκριματικές κεφαλίδα θα απέδιδε τη βέλτιστη ροή? Που θα μπορούσε να καταλήξει να είναι ένα τεράστιο λάθος από την πλευρά σας. Όπως καυσαέρια ρέουν μέσω του σωλήνα, τα κύματα πίεσης που διακινούνται μέσω του σωλήνα θα αναπηδήσει ή να επαναλάβω από την κεφαλίδα και αναπήδηση ή echo πίσω προς τον κινητήρα. Όπως και C-4 θα off σε ένα φαράγγι, αυτοί οι παλμοί αναστροφής μπορεί να φέρει καυσαερίων σας σε μια ουρλιάζει σταματήσει ή ακόμα και να χώσουν πίσω μέσα στον κύλινδρο. Από τη σκοπιά ενός παλμού αναστροφής, το υλικό γύρω από μια θυρίδα εξαγωγής που είναι ελαφρώς μικρότερο από το header κύρια δρα σαν ένα τοίχο για να πιάσει τον παλμό αναστροφή πριν πάει πίσω στον κινητήρα. Κύματα πίεσης χτύπημα αυτό το «βήμα» γύρω από το λιμάνι θα στοίβα μέχρι και κατά το λιμάνι, το πολλαπλασιαστικό προς τα μέσα από τις άκρες και δημιουργώντας ένα αόρατο βύσμα που σκοτώνει είτε την ενέργεια των κυμάτων ή αναγκάζει να πάει πίσω από την οποία προήλθε. Ένα 1/8-inch βήμα από τη θυρίδα εξαγωγής με την πρωτογενή θα πρέπει να αποδειχθεί αρκετή για να σταματήσει το κύμα χωρίς να δημιουργεί αδικαιολόγητες εμπρός αναταράξεις.

Η εξάτμισης Σαρώσεως

Σε έναν τέλειο κόσμο, όλες οι επικεφαλίδες θα πρέπει να σχεδιαστεί με τέλεια σάρωσης στο μυαλό. Air, όπως και όλα τα φυσικά αντικείμενα σε αυτό το σύμπαν, έχει τόσο την μάζα και την αδράνεια όταν κινείται? Μια ματιά σε οποιοδήποτε ιστιοφόρο θα σας πω ότι ένα μεγάλο μέρος. Τα καυσαέρια βγαίνουν από τη μηχανή σας σε παλμούς των οποίων οι συχνότητες και μήκη καθορίζονται από το άνοιγμα της βαλβίδας εξαγωγής - και πόσο καιρό παραμένει ανοιχτό. Μετά ταξιδεύουν μέσω του πρωτεύοντος σωλήνα και μέσα στο συλλέκτη, η αδράνεια του παλμικού αερίου θα σιφόνι πίεση από τα γειτονικά πρωτογενή σωληνάρια. Ώρα αυτοί οι παλμοί κενού ακριβώς δεξιά και θα σε βοηθήσουν να πιπιλίζουν καυσαέρια έξω από το παρακείμενο κύλινδρο σαν ένα είδος προς τα πίσω υπερσυμπιεστή. Αυτή η δράση καθαρισμού είναι ο λόγος για δρομείς προτιμούν ίσου μήκους πρωτογενή σωλήνες τροφοδοσίας, διότι σωλήνες διαφορετικού μήκους θα στείλει γρήγορα τους παλμούς αερίου εκτός συγχρονισμού και να σκοτώσει οποιαδήποτε πιθανότητα στην αποτελεσματική σάρωσης.

Η Header Πρωτοβάθμια Μήκος και συλλέκτες

Η

Το παλιό αξίωμα ότι η μακρά, skinny προκριματικές κάνουν ροπής, ενώ μικρή, το λίπος σωλήνες κάνουν ιπποδύναμη θα αποδειχθούν αλήθεια, στις περισσότερες περιπτώσεις, αλλά πόσο αλήθεια που εξαρτάται από τον κινητήρα και του εκκεντροφόρου. Κεφαλιά έχουν ένα συγκεκριμένο εύρος στροφών - η περιοχή στην οποία σάρωση του συμβαίνει - γιατί τα καυσαέρια μπορούν να κινηθούν μόνο τόσο γρήγορα. Περιορίστε προκριματικές header αναγκάσει τα καυσαέρια παλμούς για να κινηθεί πιο γρήγορα για να ρέει το ίδιο ποσό του φυσικού αερίου? Αυτό μειώνει το εύρος σάρωσης, βοηθώντας να πάρει αργή κίνηση, στις χαμηλές στροφές αερίων μέσω του συλλέκτη πιο γρήγορα. Αυτή η ώθηση στην ταχύτητα προσδίδει επίσης μεγαλύτερη αδράνεια στον παλμό αερίου, πράγμα που σημαίνει ότι οι κεφαλίδες βελτιστοποιημένη για την ταχύτητα μπορεί να δημιουργήσει περισσότερο κενού σαρώσεως από εκείνους που δεν είναι. Long σωλήνες τείνουν να λειτουργούν καλύτερα σε χαμηλές στροφές, διότι σε υψηλότερες στροφές, το μακρύ σωλήνα θα παγιδεύσει πολλαπλούς παλμούς, η οποία μειώνει το αποτέλεσμα καθαρισμού. Μακρύ, στενό κεφαλίδες θα περιορίσει τελικά τη ροή των καυσαερίων και την ιπποδύναμη, η οποία είναι ο λόγος για δρομείς συχνά είναι πρόθυμοι να θυσιάσουν κάποια bottom-end ροπή για κεφαλίδες που απορρέουν περισσότερο και να κάνουν πιο top-end δύναμη.

Η