Η
περισσότερα οχήματα που χρησιμοποιούν ένα «ανοιχτό» διαφορικό, ή προσανατολίζονται μονάδα που στέλνει ισχύς του κινητήρα μέσα από το μονοπάτι της μικρότερης αντίστασης. Αυτό λειτουργεί καλά για τις περισσότερες καταστάσεις οδήγησης, αλλά δημιουργεί ένα σοβαρό πρόβλημα, όταν βάζετε κάτω αρκετή δύναμη για να σπάσει τα ελαστικά χαλαρά. Μόλις μία περιστροφές ελαστικών, γίνεται το μονοπάτι της μικρότερης αντίστασης και έτσι το μοναδικό έξοδο της ισχύος των μηχανών. Με το ελαστικό που ήδη νηματουργίας και ξαφνικά τροφοδοτείται όλη αυτήν την δύναμη, δεν έχετε καμία ελπίδα να ανακτήσει πρόσφυση για την επιτάχυνση χωρίς να σηκώσετε το πόδι σας από το φυσικό αέριο.
Η Anti-Spin Διαφορικά
Η
Spin-ανθεκτικά διαφορές έρχονται σε τρεις διαφορετικές ποικιλίες. Torque-πόλωση των διαφορών είναι ο πιο αδύναμος και η χρήση σπιράλ-cut γρανάζια που ουσιαστικά εμπλοκή στο μηχανισμό, όταν ένας τροχός γυρίζει πιο γρήγορα από ό, τι το άλλο. Συμπλέκτη τύπου διαφορές χρήση συμπλέκτη-pack για να τροφοδοτήσει εκ νέου τη διαδρομή πίσω στον τροχό με την έλξη? Έχουν μεγαλύτερη ροπή μεταφοράς χωρητικότητα από ροπή κλίσεως διαφορικά, αλλά όχι τόσο όσο ένα ντουλάπι. Μπλοκέ διαφορικά κλειδώνουν πλήρως οι άξονες μεταξύ τους, είτε όταν ο οδηγός γυρίζει ένα διακόπτη ή όταν ο υπολογιστής ανιχνεύει το σπινάρισμα των τροχών.
Η Ελέγχου Πρόσφυσης
Μια πέδησης σύστημα ελέγχου πρόσφυσης είναι πολύ απλό - στην πραγματικότητα είναι μόνο μια υπο-ρουτίνας στον υπολογιστή του anti-lock σύστημα φρένων. Όταν οι αισθητήρες ταχύτητας τροχού ανιχνεύσει ολίσθηση των τροχών, ο υπολογιστής στέλνει κάποια πίεση υγρού φρένων στην ανέμη. Αυτό αυξάνει την αντίσταση επί του συγκεκριμένου τροχού, αναγκάζοντας δύναμη να ρέουν πίσω στον άλλο τροχό. Αυτή η μορφή ελέγχου πρόσφυσης μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε συνδυασμό με τη δύναμη περιορισμού ελέγχου πρόσφυσης. Power-περιορίζοντας τα συστήματα άρει ουσιαστικά το πόδι σας από το φυσικό αέριο για σας όταν ο υπολογιστής ανιχνεύσει ολίσθηση των τροχών, μείωση της παραγωγής του κινητήρα με φυσικό κλείσιμο των πλακών γκαζιού, αλλάζει το χρονισμό της ανάφλεξης ή τη μείωση Turbo Boost.
Η On-Road Οδήγηση υπό κανονικές συνθήκες
Η
για την ημέρα με την ημέρα, μη οδηγικές επιδόσεις, θα πάμε να έχουν έναν σκληρό χρόνο κερδίζοντας μία τροχαλία σύστημα ελέγχου. Νεώτερα TC συστήματα είναι εντελώς αόρατο για όσο διάστημα οι τροχοί δεν είναι η ολίσθηση και είναι αρκετά διακριτικές όταν το κάνουν παρέμβει. Torque-πόλωση διαφορές είναι πολύ λεπτές, αλλά μπορεί να προκαλέσει το όχημα για να υποστροφής - ωθήσει - ελαφρά όταν χρησιμοποιείται στο πίσω μέρος. Συμπλέκτη τύπου διαφορικά είναι πιο επιθετικοί όταν ενεργοποιεί και πιο επιρρεπείς να προκαλέσει υποστροφή και θυρίδες είναι ακόμη περισσότερο-ή-off από τη φύση. Θυρίδες είναι κάτι σαν 4WD-χαμηλή? Καλύτερα ενεργοποιούνται μόνο όταν είναι απολύτως απαραίτητο
Η On-road οδήγηση σε αντίξοες συνθήκες
Ice
πώληση, το χιόνι και τη βροχή στο δρόμο ενισχύουν. καθένα από τα θετικά και αρνητικά χαρακτηριστικά των συστημάτων ». Σε αυτές τις συνθήκες, το τελευταίο πράγμα που θέλετε είναι μια εξαιρετικά επιθετική συμπλέκτη τύπου diff ή ντουλάπι κλείδωμα των αξόνων μεταξύ τους στη μέση της στροφής? Που θα ανέτρεπε την ισορροπία χειρισμό του οχήματος. Ποτέ δεν πρόκειται να βάλει όλα της ισχύος του κινητήρα έτσι κι αλλιώς, οπότε ό, τι θέλετε εδώ είναι μια πολύ ομαλή και προοδευτική μηχανισμό που δεν θα σας χτυπήσει με τυχόν δυσάρεστες εκπλήξεις. Η διαφορά της φυματίωσης είναι πολύ ομαλή και προβλέψιμη, αλλά η τάση του να προκαλεί υποστροφή δεν μπορεί να λειτουργήσει υπέρ σας. Ένα διπλό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης είναι η καλύτερη επιλογή εδώ.
Η υψηλής ταχύτητας στο δρόμο και εκτός δρόμου οδήγηση
αποσπάσει κανείς
την πιο έξω από το όχημα ή να εκτός δρόμου απαιτεί μια σημαντική αλλαγή στην προτεραιότητα. Μια καλά σχεδιασμένη και καλά-προγραμματισμένη πρόσφυσης σύστημα ελέγχου σχεδόν βέβαιο ότι θα ξεπεράσουν κάθε είδους αντι-spin διαφ κάτω από σχεδόν οποιοδήποτε είδος της χρήσης των επιδόσεων - για λίγο, έτσι κι αλλιώς. Ακόμα και οι καλύτερες φρένων συστήματα τύπου TC δεν θα λειτουργήσει για πάντα στις υψηλές ταχύτητες και υπό συνεχή, υψηλής ταχύτητας αγωνιστική χρήση? Τελικά, σταθερή μεσιτεία TC θα υπερθερμανθούν τα φρένα και να τους αναγκάσει να αποτύχει. Συνθήκες Racing απαιτούν ένα σύστημα που θα λειτουργεί με συνέπεια, προβλέψιμα και για περισσότερο από μερικά λεπτά, οπότε θα πρέπει ιδανικά να πάτε για το συμπλέκτη τύπου ή τη ροπή κλίσεως διαφ. Αλλά εάν έχετε TC και θέλετε να το κρατήσετε, τότε θα εξετάσουμε μεγαλύτερα ρότορες φρένων και καλύτερη ψύξη υποχρεωτική.
Η χαμηλής ταχύτητας εκτός δρόμου
Η
Αν ποτέ θέλετε να ξεκινήσετε μια ταραχή ακριβώς για να δούμε τι θα συμβεί, αναφέρει το traction control στην επόμενη τοπικό 4WD σας club meet-up. Ελέγχου πρόσφυσης είναι μια πηγή έντονης συζήτησης μεταξύ ροκ-crawlers και trail-αναβάτες, δύο ομάδες των ανθρώπων που είναι γενικά εξίσου συντηρητικά πάρει αυτοκινήτων Luddites. Οι περισσότεροι crawlers θα σας πουν ότι το traction control είναι εξαπάτηση, ένα techno-δεκανίκι χρησιμοποιούνται αποκλειστικά από ταλάντον, limp-wristed παιδιά της πόλης, οι οποίοι παραγγέλλουν τους $ 6, χωρίς ζάχαρη lattes με τη σόγια "γάλα" και ένα μικρό κουλουράκι ραβέντι. Μπλα, μπλα, μπλα, μπλα. Το απλό γεγονός είναι ότι TC συστήματα δεν είναι απλά ανταγωνιστικές σε σχέση με το παλιό ντουλάπι? Ότι είναι πραγματικά ανώτερο από πολλές απόψεις. Ένα ντουλάπι μπορεί να στείλει μόνο το 50 τοις εκατό της ενέργειας σε κάθε τροχό, ενώ ένα φρένο σύστημα τύπου TC να δρομολογήσετε σχεδόν το 100 τοις εκατό της ενέργειας σε κάθε τροχό μέσα σε χιλιοστά του δευτερολέπτου. Εδώ είναι ένα δικαίωμα-cross στο "TC συστήματα είναι εξαπάτηση» επιχείρημα: Hard-core off-roaders έχουν χρησιμοποιήσει το χέρι ελεγχόμενο, ατομική τροχούς πέδησης, για σχεδόν έναν αιώνα, έτσι, ένα σύστημα TC δεν είναι "εξαπάτηση" κάθε περισσότερο από ό, τι είναι αυτόματα κιβώτια.
Η
Δημοφιλή άρθρα