Η ευθυγράμμιση των τροχών δεν είναι όλα αυτά φυσικά είναι δύσκολο ή είναι δύσκολο να καταλάβει; - απαιτεί μόνο κάποια πολύ εξειδικευμένο εξοπλισμό για να καθορίσει γωνία του τροχού. Μετά από αυτό, όλα είναι ακριβώς στροφή τα μπουλόνια και μικροαλλαγές μέχρι να πάρετε τα πάντα σε spec. Λίγες στροφές λίγο εδώ και εκεί μπορεί να κάνει τη διαφορά ανάμεσα σε ένα αυτοκίνητο που παρέχει ασφαλή, προβλέψιμη απόδοση και ένα που θα μασήσει κάθε ελαστικού και την πτώση των καυσίμων που επενδύουν ακριβώς πριν συντρίβεται σε ένα δέντρο. Camber

Η Camber

αναφέρεται στην προς τα μέσα ή προς τα έξω κλίση του ελαστικού σας. Μια εντελώς κάθετη ελαστικό δεν έχει καμπυλότητα, ή μηδέν βαθμούς της γωνίας κάμπερ. Ένας που κλίνει προς τα έξω στο πάνω μέρος έχει ένα ορισμένο βαθμό θετικής Caber, ενώ ένας που γέρνει προς τα μέσα έχει αρνητικό κάμπερ. Αρνητική κύρτωμα βοηθά τα ελαστικά σας να μείνετε επιχρυσωμένο, ενώ στροφή, αλλά μειώνει φρενάρισμα και επιτάχυνση των επιδόσεων καθώς και η σταθερότητα σε υψηλή ταχύτητα. Θετική κάμπερ - κλίση προς τα έξω - δεν έχει πραγματικά οφέλη όσον αφορά το χειρισμό, την πέδηση, την επιτάχυνση ή τη σταθερότητα. Η περίσσεια αρνητική καμπυλότητα θα προκαλέσει τα ελαστικά σας για να φορέσει γρηγορότερα στο εσωτερικό άκρο από το εξωτερικό, και θετική καμπυλότητα θα το αναγκάσει να φορέσει γρηγορότερα στην εξωτερική άκρη.

Η Caster

Η

Φανταστείτε κοιτάζοντας το ελαστικό σας από την πλευρά της, τότε ζωγραφίζει μια νοητή γραμμή από την επάνω μπάλα μέσα από το χαμηλότερο κοινό σε όλη τη διαδρομή προς το έδαφος. Τώρα φανταστείτε την κατάρτιση ενός εντελώς κάθετη γραμμή δεξιά μέσα από το κέντρο του τροχού. Θα διαπιστώσετε ότι η γραμμή που συνέταξε μέσα από τις αρθρώσεις μπάλα χτυπά το έδαφος ακριβώς μπροστά από την κάθετη γραμμή. Η μπάλα κοινή γραμμή είναι άξονα περιστροφής τροχού σας, ενώ η κάθετη γραμμή είναι όπου η δύναμη των ελαστικών εφαρμόζεται. Όσο μεγαλύτερη είναι η απόσταση μεταξύ της γραμμής του άξονα και την κάθετη γραμμή - όσο μεγαλύτερη είναι η γωνία κάστερ - το πιο δύσκολο ο τροχός θα προσπαθήσει να επιστρέψει στο κέντρο, ενώ γυρίζοντας. Περισσότερα γωνία κάστερ σημαίνει μεγαλύτερη δύναμη στο τιμόνι, αλλά η πληρωμή είναι μεγαλύτερη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες και καλύτερη ακρίβεια διεύθυνσης και την ανατροφοδότηση.

Η Toe Γωνία

Φανταστείτε στέκεται στο κουκούλα του αυτοκινήτου σας από το παρμπρίζ με το σώμα σας προς τα εμπρός και τα μάτια σας ρίχνει ευθεία προς τα κάτω στους τροχούς. Αν μπορούσατε να δείτε τα ελαστικά μέσα από τα φτερά, θα σημειώσετε ότι μάλλον δεν δείχνουν ευθεία? Που είτε υπό γωνία προς το άλλο στο μπροστινό μέρος ή μακριά από τον άλλον. Αν οι τροχοί δείχνουν προς το άλλο σε ένα toe-in κατάσταση, θα προσπαθούν πάντα να τραβήξει το αυτοκίνητο προς το κέντρο της. Αυτό αυξάνει την σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες, αλλά πονάει χειρισμό απάντηση. Toe-out μπορεί να βοηθήσει να κάνει το αυτοκίνητο πιο ευκίνητος, αλλά μπορεί επίσης να είναι μια twitchy λίγο. Zero toe, ή μια απόλυτα παράλληλη ρύθμιση, αυξάνει την οικονομία καυσίμου και διάρκεια ζωής των ελαστικών, επειδή τα ελαστικά δεν είναι συρόμενη προς τα πλάγια - όπως είναι γνωστή ως τρίψιμο - καθώς οδηγείτε κάτω από το δρόμο

Η Ρύθμιση της ευθυγράμμισης

Μηχανική

υπάρχουν πολλοί τρόποι για να καθορίσουν γωνία τροχό, αλλά και πολλά μοντέρνα καταστήματα χρησιμοποιούν ένα σύστημα ευθυγράμμισης με λέιζερ. Συστήματα λέιζερ που συνδέονται με τις πλήμνες των τροχών και αναστολή του έργου ένα απόλυτα επίπεδο δέσμη φωτός σε ένα γράφημα βαθμό, και οι μηχανικοί ρυθμίσετε την αναστολή αναλόγως. Όλα τα αυτοκίνητα έχουν ένα μέσο για να ρυθμίσετε γωνία toe, συνήθως με μετατρέποντας ένα σπείρωμα σύνδεσης για τη σύνδεση του συστήματος διεύθυνσης. Αυτό μακραίνει ή μικραίνει την απόσταση μεταξύ των μετώπων των ελαστικών. Γωνία κάστερ συνήθως δεν είναι ρυθμιζόμενο, εκτός από την ειδική αγωνιστικά αυτοκίνητα, αλλά πολλοί κατασκευαστές παρέχουν κάποια μέσα της ρύθμισης κάμπερ. Συστήματα ανάρτησης Strut μπορεί να χρησιμοποιήσει μια ρυθμιζόμενη πλάκα κύρτωμα στην κορυφή του στύλου να κινηθεί είτε προς τα μέσα ή προς τα έξω, ενώ το Α-βραχίονα αναστολές θα χρησιμοποιούν συνήθως σφήνες που μεταξύ του άνω βραχίονα ελέγχου και του πλαισίου.

Η