Μια ολοκληρωμένη στρατηγική για την ψύξη των φρένων είναι σαν ένα καλό αντιβιοτικό ή ένα στερεό άλλοθι? Μόνο όσοι έχουν βρεθεί σε ανάγκη, αλλά δεν μπορεί ποτέ πραγματικά να κατανοήσουν τη σημασία που έχει ένα πριν-χέρι. Αλλά αν είσαι ζωντανός αρκετά για να διαβάσετε αυτό, στη συνέχεια, θεωρείτε τον εαυτό σας σοφή επιλογή για να τρίψετε κινητική ενέργεια από τον έξυπνο τρόπο και όχι μόνο συντρίβεται σε ένα δέντρο. Βασική ψύξη των φρένων - Η βασική προσέγγιση Φρένα

Η ζεσταίνονται με τη χρήση, και παραλείποντας να απαλλαγούμε από συσσώρευση θερμότητας μετά από σκληρή εφαρμογή θα οδηγήσει σε ένα φαινόμενο ντόμινο της θερμότητας που προκαλείται από ανεπάρκεια μετά από μεταγενέστερες αιτήσεις. Η τυπική προσέγγιση υπήρξε πάντα για την εγκατάσταση αγωγών στις γωνίες των προφυλακτήρων εμπρός και να εκτελέσετε ένα σωλήνα από το εν λόγω αγωγών στους ρότορες φρένων για να ωθήσει την ψύξη του αέρα σε όλη τους. Αυτή η προσέγγιση λειτουργεί ιδιαίτερα καλά σε υψηλές ταχύτητες, η ροή του αέρα είναι μεγαλύτερη, αλλά μειώνεται καθώς το αυτοκίνητο επιβραδύνει. Μερικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν αγωγούς πλευρά για να τραβήξει αέρα από πίσω από τις πόρτες για την ψύξη των πίσω φρένων, αλλά αυτό είναι λιγότερο συχνές, δεδομένου ότι πίσω φρένα συνήθως δεν παίρνουν τόσο ζεστό, όπως κάνουν οι μπροστινοί. Εάν έχετε ποτέ αναρωτηθεί για το εν λόγω αγωγών στις πλευρές των παλαιών μάστανγκ της Ford, καλά, τώρα ξέρετε. Σύμφωνοι, οι αεραγωγοί ήταν φραγμένες στα περισσότερα μοντέλα, αλλά είχαν αρχικά σχεδιαστεί για την παροχή αέρα για τα πίσω φρένα

Η μεταβλητή ψύξης

Φρένα

πάρει ζεστό κάτω από τη χρήση.? ότι, ξέρετε ήδη. Αυτό όμως που ίσως δεν γνωρίζετε είναι ότι ένα ορισμένο ποσό θερμότητας είναι ένα καλό πράγμα, ειδικά για τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν μεταλλικά, ημι-μεταλλικά, πορώδες μέταλλο και πλήρη κεραμικά τακάκια. Αυτοί οι τύποι των μαξιλαριών αντιστέκονται στο ξεθώριασμα σε υψηλές θερμοκρασίες, αλλά λειτουργούν μόνο μέσα σε ένα συγκεκριμένο εύρος θερμοκρασίας, συχνά μέσα σε εκατό βαθμούς ή έτσι, σημείο αποτυχίας των μαξιλάρια ». Αυτή η απαίτηση για ισορροπία είναι γιατί τα περισσότερα αυτοκίνητα δεν χρησιμοποιούν τεράστιες αεραγωγούς ψύξης και την αύξηση της ροής σε χαμηλές ταχύτητες, δεδομένου ότι η αύξηση της ροής μπορεί να οδηγήσει σε υπερβολική αεροδυναμική αντίσταση και την υπερβολική ψύξη σε υψηλές ταχύτητες. Μια λύση είναι να χρησιμοποιήσετε ένα ηλεκτρονικά μεταβλητή του συστήματος που χρησιμοποιεί μια υπέρυθρη πυρόμετρο για την ανίχνευση ρότορα θερμοκρασία και ανοίγει ή κλείνει τους αεραγωγούς ψύξης φρένων για να κρατήσει ρότορα σταθερής θερμοκρασίας. Με αυτόν τον τρόπο, οι σωλήνες μπορούν να μείνουν κλειστές έως ότου αυτά χρειάζονται, τη μείωση της οπισθέλκουσας και την υπερβολική ψύξη.

Η Τροχό επιλογής

Η επιλογή Wheel

είναι ένα από τα πιο κρίσιμο και υποτιμημένους πτυχές της ψύξη των φρένων, ένα συχνά παραβλέπεται από "ψώνια playas για την αποκαλεί." Δεν έχει σημασία πόσο μεγάλο είναι αγωγούς φρένων σας ψύξης, τελικά ο αέρας ωθούν στο πίσω μέρος του δρομέα πρέπει να πάει γύρω από αυτό και να βγει μπροστά. Αυτό σημαίνει δύο πράγματα για εσάς. Νούμερο ένα: Χρησιμοποιήστε το μεγαλύτερο-πρακτική διαμέτρου τροχού για την αύξηση διάκενο μεταξύ του ρότορα άκρη και τροχού. Αριθμός δύο: Χρησιμοποιήστε ένα ελαφρύ τιμόνι με πολύ ανοιχτό χώρο, που θα επιτρέπουν στον αέρα στοιβάζονται πίσω από το δρομέα για να ξεφύγουν. Η επιλογή τους τροχούς σας με τα φρένα στο μυαλό θα σας επιτρέψει να χρησιμοποιήσετε μικρότερα ανοίγματα ψύξη των φρένων, διατηρώντας παράλληλα επαρκή ροή μέσω του συγκροτήματος. Ποτέ μην χρησιμοποιείτε "κλειστό" ζάντες με γυαλισμένο πίσω? Αυτό θα αντανακλά υπέρυθρη ενέργεια πίσω προς τα φρένα σας και μαγειρέψτε τους σαν ένα φούρνο μικροκυμάτων

Η υγρόψυκτο Φρένα

Η

. Υγρόψυκτος φρένα ήταν γύρω για πολύ καιρό σε μία ή την άλλη μορφή, και έρχονται σε δύο βασικές γεύσεις: κλειστού βρόχου και σπρέι. Κλειστά συστήματα είναι συχνά πολύ βαρύ, πολύ περίπλοκη, πολύ ακριβά και ίσως καλύτερα να αφεθεί για χρήση στην κατασκευή εξοπλισμού για το οποίο έχουν σχεδιαστεί. Είναι δυνατόν να κατασκευαστεί ένα πιο ευέλικτο σύστημα για χρήση σε αγωνιστικά αυτοκίνητα, αλλά τα κέρδη είναι ελάχιστες αν σκεφτεί κανείς το βάρος που εμπλέκονται. Νερό συστήματα ψεκασμού, ωστόσο, μπορεί να σώσει τη ζωή και το αυτοκίνητό σας σε ορισμένες καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Ένα απλό νερό ψύξης σύστημα ψεκασμού χρησιμοποιεί ένα μικρό, δεξαμενή νερού υπό πίεση του νερού με μια γραμμή που τρέχει σε κάθε τροχό. Μια μηχανική, διμεταλλικό-θερμοστάτης-ενεργοποιούμενη βαλβίδα που για 1/8-ίντσας από τον ρότορα θα ψεκαστεί το ρότορα με μια λεπτή ομίχλη αν υπερβαίνει μία δεδομένη θερμοκρασία. Νερό συστήματα ψεκασμού, είναι αρκετά ελαφρύ και χαμηλού κόστους, αλλά είναι κατά κύριο λόγο προορίζονται για την παροχή ψύξης έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση μαζικής φρένων υπερθέρμανσης.

Η Αποκλεισμένο από την Formula One

Η Εδώ είναι ένα αξίωμα που θα σας φέρει πάντα στον κύκλο του νικητή: ". Εάν είναι απαγορευμένες στη Φόρμουλα Ένα, λειτουργεί μάλλον" Turbine ή fan-λεπίδα τροχούς είναι μια τεχνολογία που F1 απαγορευτεί εδώ και πολύ καιρό, και ότι θα λειτουργήσει θαυμάσια αν κατασκευαστεί σωστά. Αν και ορισμένοι υποστηρίζουν ότι ο κρύος αέρας είναι καλύτερα απορροφάται από το εξωτερικό και έσπρωξε μέσα, η προσέγγιση αυτή θα περατωθεί αύξηση μετωπική πίεση κάτω από το αυτοκίνητό σας και να σκοτώσει σταθερότητα σε υψηλή ταχύτητα. Turbine-λεπίδα τροχούς σχεδιαστεί για να τραβήξει αέρα προς τα έξω θα κάνουν ακριβώς το αντίθετο, το πιπίλισμα του αέρα έξω από κάτω από το αυτοκίνητο και από το χώρο του κινητήρα. Αυτό είναι πιθανό να εξαλείψει την ανάγκη για οποιοδήποτε είδος του αγωγού πέδης ψύξης, μπορεί να επιτρέψει σε σας για να μειώσετε το μέγεθος της μάσκας του ψυγείου για καλύτερη αεροδυναμική και μπορεί να αυξήσει κατά πολύ τη σταθερότητα σε υψηλή ταχύτητα χωρίς να καταφεύγουν σε drag-προκαλώντας φτερά. Πάρτε πηγαίνει αρκετά γρήγορα και θα παράγει τελικά αρκετό κενό για υποθετικά οδηγείτε το αυτοκίνητό σας ανάποδα στο ταβάνι.

Η