Η
Cable και με γνώμονα το ηλεκτρονικό ταχύμετρο δεν είναι τόσο διαφορετικές όσο μπορεί να νομίζετε. Ένα καλώδιο με γνώμονα ή «δινορευμάτων" ταχύμετρο χρησιμοποιεί ένα καλώδιο που είναι συνδεδεμένο με τον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων για να γυρίσετε ένα μικρό μαγνήτη στο εσωτερικό του ταχύμετρου. Η μαγνήτης περιστρέφεται μέσα σε ένα ελατήριο αλουμίνιο "κούπα" που συνδέονται με τη βελόνα speedo? Τόσο πιο γρήγορα τα γυρίσματα μαγνήτη, το πιο σέρνει τη βελόνα. Ένα ηλεκτρονικό ταχύμετρο χρησιμοποιεί επίσης μαγνήτες, αλλά στην περίπτωση αυτή ο μαγνήτης είναι σταθμευμένο και με την περίπτωση μετάδοσης. Ένα εργαλείο που μοιάζει με τροχό στον άξονα εξόδου περιστρέφεται μπροστά από το μαγνήτη, προκαλώντας ένα παλλόμενο ηλεκτρικό ρεύμα ότι ένα άλλο «φαινόμενο Hall" αισθητήρας διαβάζει. Ένας υπολογιστής που ερμηνεύει το σήμα και χρησιμοποιεί τις πληροφορίες για να μετακινήσετε ένα servo που συνδέονται με το πίσω μέρος της βελόνας speedo.
Η Τοποθέτηση
Είτε αδειών διαμόρφωσης τοποθέτηση σχεδόν οπουδήποτε σε σχέση με τη μετάδοση, αλλά και το καλώδιο της δινορευμάτων speedo προσφέρει περιορισμένη ευελιξία. Σε αντίθεση με τα καλώδια της ηλεκτρονικής μονάδας, ένα καλώδιο δεν μπορούν να διασχίσουν γωνία 90 μοιρών χωρίς ένα κομμάτι από τα πλάγια twist. Δεν είναι ένα ανυπέρβλητο εμπόδιο στις περισσότερες περιπτώσεις, αλλά συχνά φορές σασί αρχικά είχε σχεδιαστεί για ένα ηλεκτρονικό ταχύμετρο δεν θα παρέχουν αρκετό χώρο σήραγγας μεταφοράς να δεχθεί ένα μηχανικό καλώδιο ταχύμετρο. Ρεαλιστικά, όμως, αν είστε ανακαίνιση ενός κινητήρα και το καλώδιο-μετάδοσης κίνησης σε οχήματα που έχουν σχεδιασθεί αποκλειστικά για τα ηλεκτρονικά, στη συνέχεια, τοποθέτηση καλωδίων είναι πιθανότατα το λιγότερο από τις ανησυχίες σας.
Η ακρίβεια
Hall αισθητήρα ένα ηλεκτρονικό ταχύμετρου Effect και διάταξη σερβο είναι περίπου τόσο κοντά στο τέλειο - τουλάχιστον όσον αφορά την ακρίβεια - όπως είναι πρακτικά δυνατόν. Η διαμόρφωση αυτή είναι η ίδια με εκείνη που χρησιμοποιείται για να τρέξει τον υπολογιστή ελέγχου του κινητήρα και αντι-εμπλοκής του αυτοκινήτου σύστημα πέδησης? Στην πραγματικότητα, πολλά νέα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν τους αισθητήρες του ABS για να ανιχνεύσει ταχύτητα του τροχού στη θέση ενός ξεχωριστού αισθητήρα μετάδοσης τοποθετημένο. Οι αισθητήρες καταγράψουν πάνω από δέκα φορές ανά περιστροφή - χιλιάδες φορές ανά δευτερόλεπτο. Το καλώδιο σε ένα μηχανικό ταχύμετρο είναι επιρρεπής στο τέντωμα και τη συστροφή την πάροδο του χρόνου, η οποία μπορεί να προκαλέσει τη μονάδα να φθείρονται πιο γρήγορα και να παραδώσει λιγότερο άμεση και ακριβή αποτελέσματα.
Η
Κόστος
Η
κύριο όφελος Το μηχανικό ταχύμετρο είναι ότι είναι φθηνότερο να παράγουν και να εγκαταστήσετε. Όλες αυτές οι αισθητήρες και επεξεργαστές κοστίζουν χρήματα, και μια περιστρεφόμενη καλώδιο και ο μαγνήτης είναι φθηνά. Αλλά ακόμα και αυτό δεν είναι αλήθεια όλη την ώρα, ιδιαίτερα σε οχήματα που ήδη χρησιμοποιούν αισθητήρες φαινομένου Hall και υπολογιστές για τον έλεγχο του ABS. Σε περιπτώσεις όπως αυτή, το ταχύμετρο είναι μόνο ένα περισσότερο πράγμα συνδεδεμένο στον υπολογιστή.
Η Adjustability
Η αύξηση ή η μείωση του μεγέθους των ελαστικών ενός οχήματος ή την τελική σχέση μετάδοσης θα επηρεάσει κινητήρα rpm σε σχέση με την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Ένα μεγαλύτερο ελαστικό ταξιδεύει μεγαλύτερη απόσταση ανά περιστροφή, γεγονός που θα προκαλέσει το ταχύμετρο για να διαβάσετε σε χαμηλότερη ταχύτητα από ό, τι το όχημα είναι στην πραγματικότητα τα ταξίδια? Μικρότερα ελαστικά θα προκαλέσει το ταχύμετρο για να διαβάσετε σε υψηλά επίπεδα. Είναι δυνατόν να ρυθμίζεται ένα μηχανικό ταχύμετρο με την αλλαγή των ταχυτήτων που το συνδέουν με τον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά αυτό μπορεί να απαιτεί την κοπή σε μετάδοση και ακόμα δεν μπορεί να δώσει ένα 100 τοις εκατό ακριβή ανάγνωση. Ρύθμιση ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ηλεκτρονικό ταχύμετρο είναι τόσο απλή όσο συνδέσετε ένα συμβατό υπολογιστή στη μονάδα ελέγχου του ταχύμετρου και αλλαγή των ρυθμίσεων.
Η
Δημοφιλή άρθρα