Η Ford 2.3-λίτρων τεσσάρων κυλίνδρων είναι ένας από τους αφανείς ήρωες της αμερικανικής επιδόσεις. Με δυνατότητες απόδοσης διαψεύδεται από υποκοριστικό αναλογίες του, αυτό το μοτέρ θα μπορούσε δικαίως να θεωρείται η γένεση της σύγχρονης υψηλής απόδοσης τετρακύλινδρο, όπως το γνωρίζουμε σήμερα. Από χωματόδρομους να μεταφέρετε ταινίες, από τα μαθήματα δρόμο να δείχνει το αυτοκίνητο, το 2.3-λίτρων 's δυνατότητες απόδοσης περιορίζεται κατά κύριο λόγο από το βιβλίο τσέπης και το όραμα του ιδρυτή της. Four-Stroke Βασικά Engine

Η

Η Pinto 2.3-λίτρων - όπως είναι γνωστό μεταξύ Ford λάτρεις - είναι ένα τετράχρονο, εναέρια-cam κινητήρα. Το πρώτο εγκεφαλικό επεισόδιο είναι η διαδρομή εισαγωγής, όπου ένα έμβολο ρίψη στον κύλινδρο δημιουργεί ένα κενό για να ρουφήξει αέρα και καυσίμου μέσα από τη βαλβίδα εισαγωγής. Η βαλβίδα εισαγωγής κλείνει και το έμβολο ανεβαίνει να συμπιέσει το μίγμα. Το μπουζί (ή βύσματα, για Ranger) την ανάφλεξη του μίγματος για το εγκεφαλικό επεισόδιο ισχύος και την επέκταση αέρια σπρώχνουν το έμβολο προς τα κάτω. Η βαλβίδα εξαγωγής ανοίγει και το έμβολο πηγαίνει πίσω μέχρι να χώσουν τα αέρια που χρησιμοποιούνται από τον κύλινδρο.

Η ροή των καυσαερίων

Η Κυβισμός

είναι ένα ρευστό πράγμα, που υπαγορεύεται από πολύ περισσότερο από απλή στατική παράγοντες, όπως άντεξε και το εγκεφαλικό επεισόδιο. Για τους περισσότερους κινητήρες, περίπου 20 έως 40 τοις εκατό του δωματίου στον κύλινδρο παραλαμβάνεται από το χρησιμοποιούμενο καυσαέρια αντί του φρέσκου αέρα και καυσίμου. Αυτό σημαίνει μια στιγμιαία 20 έως 40 τοις εκατό μείωση στην αποτελεσματική μετατόπιση, και μια ακόμη πιο δραστική μείωση στην εξουσία. Τα καυσαέρια δεν πρέπει απλώς καταλαμβάνουν χώρο στον κύλινδρο? Είναι επίσης πολύ ζεστό, και κάθε στιγμή που περνούν στην κυλινδροκεφαλή, αντί των καυσαερίων μεταδίδει ότι πολύ περισσότερη θερμότητα στο σύστημα ψύξης και το γεγονός καύσης

Η Απόδοση

Ανεξάρτητα του κινητήρα, μια καλύτερη ροής καυσαερίων θα κάνει πάντα ιπποδύναμη πάνω από μια φτωχότερη ροής καυσαερίων. Αυτό δεν είναι καν θέμα. Το ερώτημα είναι πόση δύναμη η εξάτμιση θα κάνει, πόσο από αυτό είστε αντικαθιστά και όπου αναμένεται ότι η εξουσία να συμβεί στη ζώνη rpm. Το ιδανικό θα ήταν να αφαιρέσετε απλά ολόκληρο το σύστημα εξάτμισης και να την αντικαταστήσει με ένα σωληνοειδές header αγώνα? Ένα 1,00 ιντσών εσωτερική διάμετρο σωλήνα μέτρησης περίπου 36 εκατοστά σε μήκος, θα σας βάλει στη σωστή σειρά για μια μηχανή δρόμο που δεν θα δείτε περισσότερα από 5.000 rpm ή έτσι. Για ένα screamer 7.000 rpm, θα θελήσετε σωλήνες μέτρησης περίπου 1,4 εκατοστά σε εσωτερική διάμετρο και περίπου 26 εκατοστά σε μήκος. Παρελθόν από την κεφαλίδα, ό, τι κάνετε θα μειώσει την ισχύ, συμπεριλαμβανομένων των γαζών καταλυτικό μετατροπέα στην κεφαλίδα ή την εγκατάσταση ενός σωλήνα της εξάτμισης και σιγαστήρα.

Η Οικονομία Καυσίμου

τις ίδιες αρχές που ισχύουν για ιπποδύναμη ισχύουν για οικονομία καυσίμου, τουλάχιστον όσον αφορά την αποτελεσματικότητα και την πλήρωση κυλίνδρου ανησυχούν. Hot καυσαερίων αυξάνει σε θερμοκρασίες κυλίνδρου? Δεν είναι απαραίτητα κακό πράγμα εντός ορισμένων ορίων, αλλά οι θερμοκρασίες που συναντώνται εδώ δεν θα κάνει τίποτα για την ενίσχυση της αποτελεσματικότητας. Μια μεγαλύτερης διαμέτρου σωλήνα της εξάτμισης, υψηλής ροής σιγαστήρα και υψηλής ροής καταλυτικό μετατροπέα - όπου οι νομικές - πάντα θα απελευθερώσει ένα κομμάτι της οικονομίας καυσίμου, αλλά να είστε προσεκτικοί όταν επιλογή header ανησυχεί. Η σύντομη, λίπος σωλήνες συλλογής που ενισχύουν την υψηλή ιπποδύναμη rpm σας θα σκοτώσει ροπή στις χαμηλές στροφές, και αυτό είναι ό, τι χρειάζεστε για την οικονομία καυσίμου. Για ροπής στις 2.500 και 3.500 σ.α.λ., θα θέλετε να χρησιμοποιήσετε ίση μήκους σωλήνες τροφοδοσίας μέτρηση ένα μικροσκοπικό 0,75 έως 0,80 εκατοστά μέσα και μια μαζική 65 έως 75 εκατοστά σε μήκος. Αυτό είναι το ιδανικό, ούτως ή άλλως? 75-ιντσών-μακρά σωλήνες δεν είναι ακριβώς πρακτική στον πραγματικό κόσμο. Το θέμα είναι να πάει για πολύ καιρό, λεπτούς σωλήνες κεφαλίδα για την οικονομία καυσίμου max, και σύντομα, το λίπος σωλήνες για μέγιστη ιπποδύναμη.

Η