Σώματα, όπως το νερό-αέρα εναλλάκτες θερμότητας, δεν είναι πολύ καλή, χωρίς αέρα στο πλοίο θερμότητα μακριά από το υγρό που περιέχουν. Air επιτρέπεται να λιμνάζει γύρω από τα πτερύγια ψύξης του ψυγείου, γρήγορα κορεσμό με θερμική ενέργεια, και πρέπει να φύγει το συντομότερο δυνατόν, έτσι ώστε ψύκτη του αέρα μπορεί να πάρει τη θέση του. Στις χαμηλές ταχύτητες, το ψυγείο χρειάζεται μια μικρή βοήθεια για να αντισταθμίσει την έλλειψη καθαρού αέρα που διαφορετικά θα χύσει μέσα άνοιγμα της μάσκας του αυτοκινήτου. Σταθερό-Blade, Σταθερό Μηχανική

Fan

Αυτά είναι το πιο βασικό τύπο του κινητήρα με γνώμονα ανεμιστήρα ψύξης. Η σταθερή λεπίδα μηχανικό ανεμιστήρας αποδίδει συνήθως την τροχαλία της αντλίας νερού, και περιστρέφεται σε άμεση αναλογία προς τις στροφές του κινητήρα. Αυτό λειτουργεί αρκετά καλά όσο ιπποδύναμης και αποτελεσματικότητα ανησυχούν, δεδομένου ότι ο ανεμιστήρας θα τραβήξει πάντα αέρα μέσω του ψυγείου όσο ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί. Θα είναι απίθανο να βρείτε ένα σταθερό ανεμιστήρα σε τίποτα, αλλά σταθερών βιομηχανικών και γεωργικών μηχανών, οι οποίες τείνουν να τρέξει για ώρες στο τέλος σε ένα σταθερό rpm και η οποία δεν θα ελάμβανε μια ροή του αέρα ψύξης διαφορετικά.

Η

Σταθερό-Blade, συμπλέκτη-Driven Μηχανική

Fan

Σχεδόν όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα κινητήρες που χρησιμοποιούν ένα μηχανικό ανεμιστήρα ψύξης χρησιμοποιούν κάποιο είδος συμπλέκτη. Ανεμιστήρες συμπλέκτη έρχονται σε δύο ποικιλίες, αισθητήρες θερμοκρασίας ή rpm περιορισμένη. Αισθητήριο θερμοκρασίας ανεμιστήρες χρησιμοποιούν τη θερμότητα μεταφέρεται μέσω της αντλίας νερού για την επέκταση ένα πηνίο μέταλλο μέσα στο κέντρο του ανεμιστήρα. Αυτή η επέκταση μεταλλικό πηνίο κλειδώνει τα πτερύγια του ανεμιστήρα στον άξονα της αντλίας νερού, με αποτέλεσμα να συμμετέχει τον ανεμιστήρα όταν το ψυκτικό φθάσει μια δεδομένη θερμοκρασία. Οι rpm περιορισμένη ανεμιστήρες χρησιμοποιούν ένα συνεκτικό συμπλέκτη μεταξύ των πτερυγίων του ανεμιστήρα και hub που περιορίζουν την ταχύτητα του ανεμιστήρα και έτσι το ποσό της ενέργειας που μπορεί να υποσκάψει από τον κινητήρα.

Η Flex-Blade, Clutch -Driven ή Σταθερό

Fan

Ορισμένοι οπαδοί της απόδοσης χρησιμοποιούν εύκαμπτα πτερύγια που μπορεί να αλλάξει τη γωνία ή την πίσσα. Ο ανεμιστήρας προεπιλεγμένη λεπίδες σε μια απότομη γωνία και στις χαμηλές στροφές, τραβώντας έτσι όσο αέρα μέσω του ψυγείου όσο το δυνατόν. Καθώς αυξάνεται rpm, πίεση αέρα στα πτερύγια τους αναγκάζει να ισιώσει έξω, μειώνοντας αγωνιστικό χώρο και ως εκ τούτου αέρα. Οι λεπίδες θα βρείτε ισορροπία από μόνοι τους, φτάνοντας σε κάποιο γήπεδο, όπου η μειωμένη πίεση του αέρα δεν μπορεί πλέον να τους αναγκάσει να ισιώσει έξω. Αυτή η έννοια είναι λειτουργικά παρόμοιο με το rpm-περιορισμένη ανεμιστήρα, αλλά ατού το ιξώδες σύζευξη με την απλότητα και μειωμένη μάζα. Το flex-ανεμιστήρα μπορεί να είναι συμπλέκτη με γνώμονα, αλλά η έλξη της είναι αρκετά χαμηλά ώστε να παραμένει μια βιώσιμη εναλλακτική λύση για το σταθερό κέντρο.

Η Ανεμιστήρες Electric

Ας ξεκινήσουμε από διαλύοντας μια φήμη. Ηλεκτρικοί ανεμιστήρες είναι στην πραγματικότητα λιγότερο αποτελεσματική από τα μηχανικά τους οπαδούς στη μετατροπή ισχύος του κινητήρα σε ροή αέρα μέσα σε ένα στενό εύρος αέρα. Το μηχανικό ανεμιστήρας είναι, για όλες τις προθέσεις και τους σκοπούς, σχεδόν τέλεια όταν χρησιμοποιείται σε ιδανική στροφές του? Κινητήρα ενός ηλεκτρικού ανεμιστήρα τρέχει μόνο σε περίπου 90 τοις εκατό της αποδοτικότητας, και αντλεί ενέργεια από μια γεννήτρια, η οποία είναι μόνο 70 έως 90 τοις εκατό αποτελεσματικό. Το πλεονέκτημα του ηλεκτρικού ανεμιστήρα είναι ότι τρέχει σε ένα rpm και ένα rpm μόνο, πράγμα που σημαίνει ότι οι μηχανικοί μπορούν να διαμορφώσουν λεπίδες της να μεγιστοποιήσει την αποτελεσματικότητα σε αυτήν την ταχύτητα. Και όταν οι οπαδοί δεν τρέχουν, θα μπορούσαν ενδεχομένως να χρησιμοποιήσουν ροή αέρα που διέρχεται από το ψυγείο για την παραγωγή ενέργειας και τις ζωοτροφές πίσω στο σύστημα φόρτισης του οχήματος.

Η