Η
Θα μπορούσατε να πάτε με ένα σύνολο βασικών κρύου αέρα, καυσαερίων και αντερντράιβ αναβαθμίσεις τροχαλία, αλλά οι πιθανότητες είναι ότι είστε σπαταλάτε τα χρήματά σας. Θα πάρει μερικά ίππους και μερικά κιλά ροπής από τέτοια καθολική αναβαθμίσεις, αλλά το δολάριο-για-ιπποδύναμη αναλογία είναι αρκετά λεπτό. Αν ψάχνετε για μια πραγματική αναβάθμιση, πάει με ένα μπουλόνι-on TRD κιτ υπερσυμπιεστή διαθέσιμο δικαίωμα από την Toyota. Αρχικά αναπτύχθηκε για τον υπερτροφοδοτούμενο Lotus Exige S, το κιτ TRD είναι ένας γρήγορος τρόπος για να προσθέσετε μια καλόπιστη 75 έως 100 ίππους, ανάλογα με το αν έχετε το 140 ίππους 1ZZ-FE (Corolla CE, LE και S) ή 170 ίππους 2ZZ -GE (Corolla XRS).
Η
Έλεγχος του VVTL-i
Η Παρόμοιας φιλοσοφίας με i-VTEC της Honda, VVTL-i της Toyota σύστημα ελέγχει χρονισμός εκκεντροφόρων και επιτρέπει την κινητήρα για να μεταβείτε σε ένα υψηλών στροφών "κούρσα" cam σε τίποτα πάνω από 6.000 rpm. Το πρόβλημα με αυτή τη διάταξη είναι ότι ο κινητήρας redlines σε 8200, η οποία καθιστά ζώνη διασκέδαση, αλλά 2.200 σ.α.λ. πλάτος. Honda εξοπλίζει τα αυτοκίνητα VTEC με ένα κιβώτιο ταχυτήτων στενή σχέση που διατηρεί τον κινητήρα στην κάμερα αγώνα του ανά πάσα στιγμή, αλλά η ευρεία διάδοση αναλογία του Corolla ταχυτήτων σημαίνει ότι θα τακτικά πέσει κάτω από 6.000 σ.α.λ., ενώ μετακινήθηκε. Piggyback VVTL-i ελεγκτές, όπως αυτά που πωλούνται από APEXi θα σας επιτρέψει να μειωθεί το σημείο εμπλοκής του VVTL-i συστήματος σε έναν οδηγό φιλικό 5.000 rpm?. Ελέγξετε έξω μια Lotus Elise φόρουμ ενθουσιώδης για λεπτομέρειες σχετικά με τη ρύθμιση
Η
Chassis Βελτιώσεις
Η
Το Corolla βρίσκεται σε απόσταση από το έδαφος 5,7 ίντσες, έτσι ώστε να έχεις μια σταθερή 1,7 ίντσες για να παίξει με όπου η μείωση ανησυχεί. Ωστόσο, η ανάρτηση με γόνατα του Corolla σημαίνει ότι θα κερδίσει ένα κομμάτι από την αρνητική γωνία κάμπερ (εσωτερικό ελαστικό άπαχο), μετά τη μείωση. Εάν δεν θέλετε να αντικαταστήσετε συνεχώς τα ελαστικά σας, στη συνέχεια, εγκαταστήστε ένα σύνολο ρυθμιζόμενο πλάκες κάμπερ για να μετακινήσετε τις κορυφές των ερεισμάτων πίσω προς τα έξω. Αυτό θα είναι λίγο πιο εύκολο αν μειώσει το αυτοκίνητο με ένα σύνολο κατάλληλων υψηλής απόδοσης πηνίο-over αντηρίδες. Πηγαίνετε για μια σειρά από ρυθμιζόμενα αμορτισέρ να καλέσετε το κράτημα του αυτοκινήτου σας ώστε να ευνοηθεί το μέτωπο. Μην ενοχλείστε καμία δαπάνη επιπλέον χρήματα για τη μείωση του βάρους? Το Corolla ζυγίζει ήδη σε αρκετά λυγερή £ 2,500, και δεν πρόκειται να τακτοποιήσει πολύ μακριά από αυτό χωρίς την αντικατάσταση πάντα με ανθρακονήματα
Η
Τροχοί και ελαστικά
Ένας άλλος λόγος για να πάει κανείς με μια σειρά από μικρότερης διαμέτρου εξαγορές πηνίο-είναι ότι θα σας αγοράσει κάποια επιπλέον πιστοποίηση για φαρδύτερα ελαστικά. Κατά την αγορά για την ευρύτερη τροχούς στη δευτερογενή αγορά, να αγοράσει ένα σύνολο με ένα offset μέτρηση (τροχός απόσταση νυχιού, μετρούμενο από το εξωτερικό του χείλους) ακριβώς το μισό της απόστασης ότι το νέο χείλος είναι ευρύτερο. Με άλλα λόγια, εάν εγκαταστήσετε δύο ιντσών ευρύτερη ζάντες, στη συνέχεια αύξηση αντισταθμίζεται από μια ίντσα. Αυτό θα κρατήσει κεντρική γραμμή του ελαστικού σας ακριβώς όπου ήταν από το εργοστάσιο, το οποίο θα βοηθήσει να αποκρούσει το επιπλέον χτύπημα τιμόνι και ροπής τιμονιού που συχνά συνδέεται με τη θέση φαρδύτερα ελαστικά στο μπροστινό μέρος του ένα μπροστινό αυτοκίνητο που κινείται. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό εάν εγκαταστήσετε το TRD υπερσυμπιεστή, η οποία θα μετατρέψει το αυτοκίνητό σας σε ένα θηρίο ροπής του συστήματος διεύθυνσης, αν δεν αντιμετωπίσει την αναστολή.
Η
Δημοφιλή άρθρα