Η
Αν δεν γνωρίζετε ήδη ότι η συμπίεση του αέρα παράγει θερμότητα, τότε ίσως να θέλετε να εξετάσει αφήνοντας τα συστήματα μηχανικής σας σε κάποιον άλλο. Όσοι ήδη εξοικειωμένοι με τους νόμους της φυσικής και τις επιπτώσεις τους στον κινητήρα έχουν δύο βασικές επιλογές: είτε αέρος-αέρος ή αέρος-νερού intercooling. Air-to-air intercoolers είναι η απλούστερη, φθηνότερη και πιο ελαφριά, δεδομένου ότι δεν απαιτούν υδραυλικών ψυκτικού, αλλά καταλαμβάνουν πολύ χώρο και να αυξήσει turbo lag. Αέρα-νερού ψύκτες είναι πιο συμπαγής, ανθεκτική να υστερεί και μπορεί να προσφέρει μεγαλύτερη ικανότητα ψύξης, εάν χρησιμοποιηθούν με ένα ειδικό σύστημα ψύξης και παγωμένο νερό.
Η ψεκασμό του Intercooler
Η
Air-to-air intercoolers είναι καλύτερο για τις περισσότερες εφαρμογές, αλλά δεν προσφέρουν την απόδοση της ψύξης ενός ειδικού εγκατάστασης παγωμένο νερό. Για καθήκον αγώνες drag ή σύντομες εκρήξεις της ενέργειας, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα ή υποξείδιο του CO2 bar ψεκασμού στο intercooler για να πέσει γρήγορα οι θερμοκρασίες του αέρα χρέωση. Αυτές οι ράβδοι ψεκασμού μπορεί να είναι καλό για μια ασφαλή και σημαντική αύξηση ιπποδύναμης αλλά γενικά μόνο σε υψηλής ώθηση εφαρμογές όπου η συσσώρευση θερμότητας μπορεί να είναι ένα ζήτημα.
Η εμπλουτισμός καυσίμου
Η
ώθηση Αύξηση χωρίς την προσθήκη καυσίμου και ο κινητήρας θα τρέξει άπαχο και πλήγμα για θραύσματα. Υπάρχουν δύο βασικοί τρόποι για να εμπλουτίσουν τροφοδοσίας καυσίμου του κινητήρα? Μπορείτε είτε να εργαστούν μέσω του συστήματος καυσίμου απόθεμα του αυτοκινήτου ή μπορείτε να προσθέσετε ένα συμπληρωματικό σύστημα που χρησιμοποιούν φυσικό αέριο, μεθανόλη, προπάνιο, το νερό (το οποίο είναι ένα αντι-detonant όχι, ένα καύσιμο) ή οποιοσδήποτε συνδυασμός αυτών. Συμπληρωματικό συστήματα καυσίμων απαιτούν μια ώθηση-αναφερόμενο σωληνοειδές για να προκαλέσει την παροχή καυσίμου με ώθηση. Εάν πρόκειται να χρησιμοποιήσετε ένα συμπληρωματικό σύστημα, στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε πολλαπλά πηνία συνδέονται με ατομικές ακροφύσια ψεκασμού? Που τα πηνία να συμμετάσχουν σε τρία με πέντε βήματα psi για να βεβαιωθείτε ότι έχετε πάντα την κατάλληλη ποσότητα καυσίμου
Η.
Πολλαπλές Φυσητήρες
Η
Twin-turbo τουρνουά είναι όλη η οργή αυτές τις μέρες και για καλό λόγο. Turbochargers χρήση υψηλής πίεσης καυσαερίων για να τοποθετηθεί σε ουρά μέχρι 100.000 συν ταχύτητα λειτουργίας τους rpm. Μεγάλα, βαριά πτερυγίων συμπιεστή απαιτούν περισσότερη πίεση για να τυλίξει επάνω από τα μικρότερα και ελαφρύτερα λεπίδες. Για το λόγο αυτό μια ενιαία, μεγάλη turbo σε ένα μικρού κυβισμού κινητήρας δεν μπορεί ακόμη και να αρχίσει να κάνει ώθηση μέχρι και πάνω από 4.000 rpm. Χρησιμοποιώντας δύο ή περισσότερα μικρά τούρμπο θα επιτρέψει στους συμπιεστές να τοποθετηθεί σε ουρά πιο γρήγορα, ενδεχομένως την πλήρη ώθηση από ακριβώς έξω από αδράνεια αντί στις 5.000 rpm. Αν έχετε οράματα της διάθεσης ενός μικροσκοπικό μοτοσικλέτας turbo, από καθένα από τους λιμένες εξάτμισης του κινητήρα σας, τότε να είστε σίγουροι ότι δεν θα είναι η πρώτη.
Η Boost Ελέγχου
Η
Μακράν η καλύτερη λύση για την ενίσχυση του ελέγχου είναι να επιλέξετε ένα εξάτμισης τελειώματα που παίρνει turbo μέχρι σας για να επιταχύνει γρήγορα και στη συνέχεια να χρησιμοποιήσετε ένα ηλεκτρονικό ελεγκτή ώθηση και wastegate να διαμορφώνουν turbo rpm. Σε κάποιο σημείο, όμως, θα πάμε για να φτάσει σε ένα σημείο όπου η γρήγορη παροχέτευσης τουρμπίνα καυσαερίων θα περιορίσει την υψηλή ροή στροφών και ιπποδύναμης. Αυτό είναι που μπορεί να θέλετε να εξετάσει μια μεταβλητή-ανεμοδείκτης turbo, που μπορεί να αλλάξει τη γωνία του πτερυγίου είτε καρούλι το turbo γρήγορα ή να επιτρέψει για υψηλής rpm ροή. Αν και λίγο πιο ακριβό, η μεταβλητή-ανεμοδείκτης turbo μπορεί να επιτρέψει σε σας για να κάνετε μακριά με τη θυρίδα διαφυγής και των συναφών ειδών της συνολικά. Προκειμένου να περιοριστεί ώθηση, το μόνο που χρειάζεται να ρυθμίσετε το πτερύγιο-ελεγκτή μονάδας για να κλείσει τα πτερύγια όταν το turbo χτυπά προκαθορισμένα όρια.
Η
Δημοφιλή άρθρα