Springs έρχονται σε δυόμισι βασικές ποικιλίες: φύλλα σούστας που κάμψη στη μέση για να αντιστέκεται στην κίνηση, ελατήρια στρέψης που συστροφή και σπειροειδή ελατήρια που κάνουν ένα κομμάτι και των δύο. Ράβδοι στρέψης κάποτε ήταν πρότυπο για ορισμένα οχήματα, ιδιαίτερα εκείνα όπου η απλότητα και το χαμηλό κόστος χαλκευμένες απόλυτης απόδοσης. Ενώ ελατήρια ίδιοι είναι αναμφισβήτητα ανώτερο από ράβδους στρέψης στις περισσότερες περιπτώσεις, συγκρίνοντάς τους με αντηρίδες - ελατήρια συνδυασμού, σοκ και τα μπράτσα ελέγχου - προσθέτει μια νέα διάσταση στη συζήτηση. Πώς ράβδοι στρέψης και Ρόλοι Εργασία

Η

Μπορείτε να σκεφτείτε ράβδους στρέψης ως ένα πολύ μακρύ, εύκαμπτο κοχλία που διέρχεται από τη βάση του κάτω βραχίονα ελέγχου. Η ράβδος στρέψης είναι συνδεμένο με το πλαίσιο στο ένα άκρο σε? Όπως ο βραχίονας ελέγχου κινείται πάνω και κάτω, το πλαίσιο-άκρο εξακολουθεί να παραμένει και το άλλο άκρο της ράβδου στρέψης ανατροπές. MacPhearson αναστολές αλαζονικό να λάβει μια εντελώς διαφορετική διαδρομή: Αντί για μια άνω και κάτω βραχίονα ελέγχου που συνδέουν το μουαγιέ του τροχού στο πλαίσιο, αναρτήσεις αλαζονικό να χρησιμοποιήσετε ένα βραχίονα ελέγχου στο κάτω μέρος και μια αντηρίδα στην κορυφή στη θέση του βραχίονα ελέγχου. Αντηρίδες είναι ουσιαστικά αμορτισέρ περικυκλώνεται από πηνία?. Το κάτω άκρο των κοχλιών σοκ στην κορυφή της πλήμνης τροχού (όπου ο άνω βραχίονας ελέγχου θα έπρεπε κανονικά να πάει), και η κορυφή των κοχλιών γονάτου σε μία εσοχή στο σώμα του οχήματος

Η προοδευτικότητα

Η δύο πηνία και ράβδους στρέψης συστροφή σε απόκριση στην κίνηση, αλλά το σχήμα και ο προσανατολισμός της σπείρας σημαίνει ότι μπορεί επίσης να λυγίσει όπως ένα ελατήριο φύλλων. Αυτή η διττή φύση επιτρέπει στους κατασκευαστές την άνοιξη για να ποικίλει το ποσοστό της ελατήριο, σύμφωνα με το πόσο μακριά είναι συμπιεσμένο? Όπως το ελατήριο συμπιέζεται, παίρνει ουσιαστικά πιο δύσκολο να αντισταθεί την περαιτέρω πορεία. Ενώ δεν είναι αδύνατο να οικοδομήσουμε μια προοδευτική γραμμή στρέψης, οι περισσότεροι ράβδοι στρέψης αποθεμάτων είναι αρκετά γραμμική. Αυτό σημαίνει ότι το ελατήριο μπορεί είτε να είναι αρκετά μαλακό, ώστε να δώσει μια καλή βόλτα και γρήγορη ανταπόκριση εκτός δρόμου, ή μπορεί να είναι άκαμπτο, για καλύτερο χειρισμό. Πλεονέκτημα στην διπλής χρήσης design - τόσο εντός όσο και off-road επιδόσεις - πηγαίνει στο γόνατο και ευέλικτο ελατήριο της

Η Κόστος

και Πολυπλοκότητα

Η

ράβδοι στρέψης κάποτε ήταν η φθηνότερη και απλούστερη λύση από την άποψη της παραγωγής, αλλά έχουν μειωθεί από το θύμα του ίδιου πτώση τους. Ενώ οι δοκοί είναι εγγενώς πιο ακριβά στην παραγωγή, είναι επίσης πολύ πιο κοινή σε οχήματα του σήμερα. Δεδομένου ότι οι περισσότεροι κατασκευαστές έχουν μια πολιτική της λήψης στοιχείων εναλλάξιμα, η οικονομία και η πιο κοινή δοκό της κλίμακας σημαίνει ότι σπάει ακόμα και με το σύστημα ράβδου στρέψης όπου το κόστος ανησυχεί. Ωστόσο, παραμένει ένα πιο σύνθετο σύστημα, έστω και μόνο στο γεγονός ότι δεν είναι τόσο modular καθώς η ράβδος στρέψης.

Η Άρθρωση

ράβδους στρέψης

μπορεί μόνο συστροφή μέχρι στιγμής πριν εξαντληθεί από το εύρος της κίνησης. Για να αυξήσει το εύρος της ράβδου στρέψης της κίνησης, θα πρέπει να γίνει είτε μεγαλύτερο ή πιο μαλακό. Ωστόσο, υπάρχει μόνο τόσο πολύ χώρο κάτω από το σασί για να κάνει τη ράβδο στρέψης όσο μπορεί να χρειαστεί να. Το σχήμα του σπειροειδούς ελατηρίου και κατακόρυφο προσανατολισμό σημαίνει ότι μπορεί υποθετικά να είναι όσο χρειάζεται για να είναι η παροχή άρθρωση. Πλεονέκτημα στην άρθρωση πηγαίνει στο γόνατο.

Η Adjustability

Συγκρινόμενη με τις παραδοσιακές αντηρίδες ελατήριο, ράβδοι στρέψης κερδίσει τα χέρια προς τα κάτω, όπου ρύθμισης του ύψους ανησυχεί. Κύριο πλεονέκτημα της ράβδου στρέψης της πάνω από το ελατήριο είναι ότι ο χρήστης μπορεί να αυξήσει ή να μειώσει το ύψος βόλτα απλά με το γύρισμα ενός ρυθμιστή για να περιστρέψετε τη ράβδο στρέψης. Αυτό εξακολουθεί να ισχύει σε κάποιο βαθμό, αλλά οι νεότερες αέρα άνοιξη συστήματα είναι πιο γρήγορα να ανταποκριθεί, ρυθμίστε με το πάτημα ενός κουμπιού και δεν φέρουν τις κυρώσεις της εγκατάστασης ράβδου στρέψης. Από την άλλη πλευρά, ορισμένες εταιρείες προσφέρουν ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα ράβδους στρέψης. Κλήση αυτό μια ισοπαλία

Η Αλλαγές Camber

Η Camber

είναι προς τα μέσα ή προς τα έξω κλίση του ελαστικού:. "Αρνητικό" camber σημαίνει την κορυφή του ελαστικού κλίνει προς τα μέσα, "θετικά "σημαίνει ότι γέρνει προς τα έξω. Ένα μικρό κομμάτι του αρνητικού κάμπερ (κλίση προς τα μέσα) είναι καλό για το χειρισμό, αλλά πάρα πολύ υποβαθμίζει την πέδηση και την επιτάχυνση των επιδόσεων και επιταχύνει την φθορά των ελαστικών. Η υπερβολική θετική κάμπερ (κλίση προς τα έξω), κάνει τα ίδια πράγματα, αλλά δεν βοηθά το χειρισμό. Συστήματα Strut προκαλούν τον τροχό για να γείρει προς τα μέσα στο πλαίσιο τόσο ακραία συμπίεση και την επέκταση, ενώ η ρύθμιση ράβδος στρέψης - με βάση το διπλό A-βραχίονα όπως είναι - μπορεί υποθετικά να κρατήσει το τιμόνι σχεδόν κάθετα ή σε μια παραγωγική περιοχή κάμπερ, ανεξάρτητα από μετακίνησης της ανάρτησης. Έτσι, το πλεονέκτημα σε έλεγχο κάμπερ πηγαίνει στη ράβδο στρέψης.

Η