Η
Η διαφορά μεταξύ κεφαλίδες και πολλαπλές εξαγωγής είναι λεπτή αλλά βαθιά. Μια κεφαλίδα είναι μια σειρά από σωλήνες (που ονομάζονται δρομείς) το οχηματαγωγό καθένα από τα καυσαέρια του κυλίνδρου σε έναν συλλέκτη, η οποία μπουλόνια απευθείας στον καταλυτικό μετατροπέα ή το σωλήνα της εξάτμισης. Μια πολλαπλή εξαγωγής έχει πολύ σύντομο δρομείς σίτιση σε ένα κοινό κεντρικό θάλαμο, γνωστή ως συλλέκτη. Μια κεφαλίδα διατηρεί όλα τα καυσαέρια ξεχωριστά μέχρι να μπορεί να ρέει ομαλά στους σωλήνες εξαγωγής, ενώ μια πολλαπλή γεμίζει όλα τα αέρια στην Ολομέλεια μέχρι τη θερμότητα και την πίεση τελικά να τους αναγκάσουν να απομακρυνθεί.
Η εξάτμισης Σαρώσεως
κύριο πλεονέκτημα Η κεφαλίδα του πάνω στην πολλαπλότητα είναι ότι επιτρέπει τα καυσαέρια για να διατηρήσει την ταχύτητά τους. Τα καυσαέρια έχουν μάζα και την αδράνεια? Μετά την αναχώρηση από τον κύλινδρο, η εξάτμιση πίεση παλμού αφήνει μια μικρή σκούπα στο πέρασμά του. Αν η τσέπη κενού συμβαίνει να φτάσει το συλλέκτη ακριβώς όπως καυσαέρια των παρακείμενων κυλίνδρου βγαίνουν, απορροφά κατ 'ουσίαν, τα αέρια που αναφέρονται σε ένα φαινόμενο που είναι γνωστό ως "σάρωσης". Οι παλμοί καυσαερίων βγαίνουν σε μια ορισμένη συχνότητα, ανάλογα με την μετατόπιση του κινητήρα και τις στροφές.
Η Long εναντίον Short Σωλήνες
Η σωλήνες Header
πρέπει να είναι μια ορισμένο μήκος για να επιτραπεί η εξάτμιση χρόνος αέρια να διαφύγουν πλήρως τον δρομέα μεταξύ των παλμών. Οι παλμοί έρχονται πλέον και πιο αργή σε χαμηλές στροφές, μικρότερη και πιο γρήγορα στις υψηλές στροφές, έτσι ώστε μια σειρά από μακρύ σωλήνα κεφαλίδες τείνουν να αυξάνουν στις χαμηλές στροφές και ροπή μικρότερου μεγέθους υψηλών στροφών ιπποδύναμη. Ωστόσο, το δυναμικό ιπποδύναμη τελικά περιορίζεται από τη διάμετρο του δρομέα, η οποία υπαγορεύει απόλυτη ροή. Μεγαλύτερες σωλήνες διαμέτρου ρέει περισσότερο, αλλά και να επιβραδύνει τα αέρια προς τα κάτω, ενώ οι μικρότερου μεγέθους επιταχύνει τους παλμούς. Λόγω της εγγενούς μεροληψίας τους προς υψηλή ιπποδύναμη rpm, μικρής σωλήνα κεφαλίδες πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα μικρότερης διαμέτρου σωλήνα για να διατηρηθεί η ταχύτητα για ροπή στις χαμηλές στροφές. Αυτό περιορίζει τελικά ιπποδύναμη του shorty κεφαλιά του δυναμικού σε σύγκριση με ένα full-length header.
Η Aftermarket Κεφαλιά
Η
Ο κινητήρας LS έχει περίπου για περισσότερο από μια δεκαετία τώρα, και Οι ιδιορρυθμίες του αρκετά καλά γνωστή. Κινητήρες LS είτε δεν ανταποκρίνονται σε shorty κεφαλίδες ή χάνουν ιπποδύναμη και ροπή εναντίον της πολλαπλής αποθεμάτων. Είναι δύσκολο να πω ακριβώς γιατί, αλλά έχει μάλλον να κάνει με το γεγονός ότι η αποτελεσματική και υψηλής ευστροφία του κινητήρα LS είναι πιο ευαίσθητο να εξαντλήσει τις αλλαγές ταχύτητα του αερίου σε σχέση με άλλα σχέδια. Δεν είναι επειδή οι συλλέκτες εργοστάσιο είναι τόσο υπέροχο, ακριβώς ότι του είχαν σχεδιαστεί για να λειτουργεί με κεφαλές των κυλίνδρων του κινητήρα. Shorty κεφαλίδες απλά δεν προσφέρουν αρκετό από ένα πλεονέκτημα στην σάρωσης (εάν υπάρχει) για να αντισταθμιστεί η μη βελτιστοποιημένη ταχύτητα καυσαερίων.
Η Δοκιμές Header
Η
Αυτό δεν πρόκειται να λένε ότι δεν υπάρχουν βελτιώσεις που πρέπει να γίνουν στη μηχανή LS3 της Camaro, μόνο που θα πρέπει να λάβει μια όλα-ή-τίποτα προσέγγιση για τη βελτίωση του συστήματος. Για την αναβάθμιση του εργοστασίου, για να εξετάσει τις πολλαπλές εξαγωγής από το 1999-ή-αργότερα υπερτροφοδοτούμενος Cadillac CTS-V ή το 2012 Camaro ZL1. Από την δευτερογενή αγορά, μια σειρά από μεγάλες σωλήνα 1-7/8 ίντσες κεφαλίδες και cat-back εξάτμιση θα σας καθαρό περίπου 30 ίππους απόθεμα. Τα full-length headers είναι λίγο πιο δύσκολο για την εγκατάσταση, αλλά αξίζει τον κόπο. Εάν έχετε ένα V-6, είστε αρκετά καλά από την τύχη. Το V-6 δευτερογενή αγορά είναι σχεδόν ανύπαρκτη, και οι συλλέκτες μετοχών που ήδη ρέει αρκετά καλά ότι είναι απίθανο να δούμε κάποια σημαντικά κέρδη από τη χρήση κεφαλίδες. Η Camaro χρησιμοποιεί τις δύο πιο ισχυρές παραλλαγές του L-series V-6 κινητήρα, οπότε δεν υπάρχουν διαθέσιμες αναβαθμίσεις εργοστάσιο.
Η
Δημοφιλή άρθρα