Η δεκαετία του 1980 ήταν μια στιγμή αβεβαιότητας για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, και πιο φθαρμένα τεράστια χρηματικά ποσά απλώς προσπαθεί να μείνει μπροστά από το κύμα αλλαγών στον κλάδο. Ηλεκτρονικός ψεκασμός ήταν μια αρκετά νέα και αναπόδεικτες καινοτομία, νέα πρότυπα για τα καύσιμα κυβέρνηση μείωσε το ποσό του μολύβδου στη βενζίνη. Twin-plug κυλινδροκεφαλές μπορεί να ήταν η λύση σε ένα πρόβλημα που δεν συνέβη ποτέ, αλλά διατηρούν μεγαλύτερες δυνατότητες όσον αφορά την ιπποδύναμη, τη ροπή και την οικονομία καυσίμου. Εισαγωγή και Σχεδιασμός

Η μηχανή Η διπλή σπίθα είχε μια σύντομη, αλλά η βασιλεία περιπετειώδη. Δημιουργήθηκαν το 1989 για το Ranger και αργότερα εγκρίθηκε για μάστανγκ, ο κινητήρας αυτός χρησιμοποιείται ένα διανομέα-λιγότερο ανάφλεξης και ένα ζεύγος πηνίων στο φως από τα μπουζί. Το σύστημα ουσιαστικά λειτούργησε ως δύο συστήματα ανάφλεξης σε ένα κινητήρα

Η Λειτουργία

. Το 1985, η ομοσπονδιακή κυβέρνηση μείωσε το ποσό των επιτρεπόμενων μολύβδου στα καύσιμα και έπεσε το μέγιστο οκτανίων σε 92. Ωστόσο, προκειμένου να αυξήσει την οικονομία καυσίμου και την ιπποδύναμη, οι κατασκευαστές ήθελαν να εκτελέσετε μια πιο λιτή μείγμα καυσίμου (λιγότερο καύσιμο σε σχέση με τον αέρα) και μεγαλύτερη συμπίεση στις μηχανές τους. Lean μείγματα καυσίμων είναι πιο δύσκολο στο φως και υψηλή συμπίεση σε συνδυασμό με το χαμηλότερο οκτανίων κάνει η μηχανή είναι πιο επιρρεπείς σε έκρηξη (χτυπήματα ή pings). Το δεύτερο μπουζί επέτρεψε στους μηχανικούς για την πιο αποτελεσματική κάψει το άπαχο μείγματα καυσίμου, εμποδίζοντας έκρηξη και την αύξηση της ιπποδύναμης.

Η Πλεονεκτήματα

Η

περισσότερες μηχανές εξάγει μόνο περίπου 30 τοις εκατό του ενεργειακού δυναμικού του καυσίμου, έτσι ώστε περισσότερο κάψιμο του καυσίμου που υπάρχει ήδη στο θάλαμο θα αποφέρει τελικά περισσότερα οφέλη από απλά ενέσιμη περισσότερο καύσιμο. Αυτό μπορεί να έχει μια βαθιά επίδραση στην υψηλή συμπίεση και υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, τα οποία τείνουν να φυσήξει το μπουζί «σπίθα πριν από αυτή μπορεί να αναφλεγεί το μίγμα.

Η