Κεφαλίδες δεν είναι μόνο ένα από τα παλαιότερα όλων των αυτοκινήτων αναβαθμίσεις?; Με πολλούς τρόπους που αντιπροσωπεύουν τη διόρθωση των παραχωρήσεων που έγιναν από τον κατασκευαστή του κινητήρα. Οι πρώτοι κινητήρες εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιούνται πράγματι ένα ή περισσότερα μήκη σωληνώσεων στο πλοίο καυσαερίων μακριά από τον κινητήρα. Ενώ οι πολλαπλές εξαγωγής καστ είναι φθηνότερα στην κατασκευή, είναι ποτέ τόσο καλή στη βελτιστοποίηση της παραγωγής του κινητήρα, όπως το καλό ντεμοντέ μεταλλικό σωλήνα. Πολλαπλή εναντίον Κεφαλιά

Πολλαπλή

προέρχεται από τις λατινικές λέξεις ρίζα για «πολλές πτυχές,» και αναφέρεται γενικά σε κάθε αντικείμενο που συνδέει ένα αριθμό κοινών περάσματα μέσω ενός κεντρικού θαλάμου. Τεχνικά, δεν υπάρχει πραγματική διαφορά ανάμεσα σε μια κεφαλίδα και ένα συλλέκτη, δεδομένου ότι οι σωλήνες δεν ενώνονται σε ένα συλλέκτη σε κάποιο σημείο. Ωστόσο, η λαϊκή ορισμός σκιαγραφεί κεφαλίδες από το γεγονός ότι οι συλλέκτες χρησιμοποιούν το συντομότερο δυνατό δρομείς εξάτμισης και ένα κεντρικό τμήμα (Ολομέλεια), που είναι κάθετος προς τους δρομείς. Μια κεφαλίδα έχει μεγάλες σωλήνες και ένα συλλέκτη που δεν προκαλεί τα καυσαέρια για να αλλάξει κατεύθυνση.

Η ροή φυσικού αερίου

και βασικά εφέ

Η

μεγάλα, λεία σωλήνες η κεφαλίδα και γραμμική συλλέκτη επιτρέπουν τα θερμά, πεπιεσμένα αέρια εξάτμισης για να διατηρήσει την ταχύτητά τους κατά την έξοδο. Αυξημένη ροή καυσαερίων παίρνει τα αέρια έξω από τον κύλινδρο για να κάνει χώρο για καθαρό αέρα και καυσίμου. Αυτό από μόνο του είναι καλό για την αύξηση της ιπποδύναμης και είναι ο λόγος που ακόμη και το πιο βασικό επικεφαλίδα θα κάνουν περισσότερη δύναμη από ό, τι ένα ισοδύναμο πολλαπλή. Επιπλέον, η εξάλειψη καυσαέρια όσο το δυνατόν γρηγορότερα επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργούν σε χαμηλότερες θερμοκρασίες και πιο αποτελεσματικά, η οποία συχνά μεταφράζεται σε μια ώθηση στην οικονομία καυσίμου.

Η Σαρώσεως

Η

Air δεν ζυγίζουν πολύ, αλλά δεν έχουν μάζα. Κάθε αντικείμενο με μάζα έχει επίσης αδράνειας, πράγμα που σημαίνει ότι δεν ήθελε να σταματήσει και ότι αφήνει μια τρύπα στην ατμόσφαιρα, όπου προηγουμένως υπήρχε. Τα καυσαέρια ρέουν μέσα στο συλλέκτη κεφαλίδα δημιουργήσει ένα ελαφρό κενό καθώς περνούν μέσα? Όταν να συμπέσει με το άνοιγμα της βαλβίδας εξάτμισης ενός γειτονικού κυλίνδρου, αυτό το κενό απορροφά αποτελεσματικά τα καυσαέρια έξω σε ένα φαινόμενο γνωστό ως "εξάτμισης σάρωσης". Ίσες μήκους σωλήνες τροφοδοσίας είναι πιο δύσκολο να κατασκευαστούν και να ταιριάζει, αλλά θα κρατήσει τα καυσαέρια παλμούς συγχρονισμού και να εξασφαλίσει τις κεφαλίδες συνεισφέρουν κάποια δράση καθαρισμού σε κάποιο rpm.

Η Πρωτοβάθμια

Διάμετρος Tube

Πρωτοβάθμια μήκος του σωλήνα και η διάμετρος είναι ίσως οι δύο πιο σημαντικές πτυχές του σχεδιασμού κεφαλίδα και μπορούν να αλληλεπιδρούν σε ένα αντίστροφο τρόπο. Μια μικρή διάμετρο σωλήνα συμπιέζει τα αέρια κάτω για να αυξήσετε ταχύτητα του αερίου, αλλά μπορεί να αποτελέσει περιορισμό στις υψηλές στροφές. Αυτό σημαίνει ότι οι μικρότερες σωλήνες διαμέτρου τείνουν να ενισχύσουν χαμηλό σ.α.λ. ροπή, και μεγαλύτερες σωλήνες διαμέτρου είναι γενικά πιο αποτελεσματική στις υψηλές στροφές.

Η Πρωτοβάθμια Μήκος Tube

Η

Header μήκος του σωλήνα υπαγορεύει σάρωσης φάσμα της κεφαλίδας, και ως εκ τούτου αποτελεσματικό εύρος στροφών του header του. Τα καυσαέρια πρέπει να ταξιδεύουν μέσα από τους σωλήνες κεφαλίδα και εκκενώσουν τους εντελώς πριν το αέριο μπορεί να δημιουργήσει ένα κενό. Αν τα καυσαέρια βγαίνουν πολύ γρήγορα ή πολύ αργά για το μήκος της επικεφαλίδας, παλμό εξάτμισης ενός κυλίνδρου δεν θα συμπίπτει με εκείνη του γειτονικού κυλίνδρου. Μικρότερες σωλήνες λειτουργούν καλύτερα όταν οι παλμοί έρχονται γρήγορα, καθώς στις υψηλές στροφές? Πλέον σωλήνες τείνουν να σκουπίζω καλύτερα σε χαμηλές στροφές, όταν οι παλμοί είναι πιο αργή

Η διάμετρος και το μήκος Balancing

Υπάρχει μια λεπτή τέχνη στην εξισορρόπηση πρωτογενή διάμετρο και το μήκος? δεν μπορείτε απλά συνδέστε τιμές παροχής μάζας αέρα σε έναν υπολογιστή και να βγει με το τέλειο μέγεθος πρωτογενούς. Μικρότερους σωλήνες θα προκαλέσει τα καυσαέρια για την επιτάχυνση, η οποία απαιτεί μια μικρότερη σωλήνα κεφαλίδα για να κρατήσει το μήκος και η διάμετρος που εργάζονται στην ίδια περιοχή συχνότητα παλμών. Ωστόσο, θα είναι πολύ μικρή, θα μετατοπίσει το εύρος σάρωσης σε υψηλότερες στροφές, όπου τα μικρότερα σωλήνες αποτελούν περιορισμό της ροής. Το κόλπο είναι να ταιριάζει με κεφαλιά κύριες διαστάσεις σε μια συγκεκριμένη κινητήρας λειτουργεί μέσα σε ένα συγκεκριμένο εύρος στροφών για να εξασφαλίσει την ευρύτερη δυνατή επίδραση σάρωσης σε κάθε rpm.

Η