ανεξάρτητες αναρτήσεις προσφέρει δύο πλεονεκτήματα έναντι των παραδοσιακών ευθεία άξονα αναστολές. Το πρώτο είναι ότι η κίνηση του ενός τροχού δεν επηρεάζει το άλλο, έτσι ώστε όλοι οι τροχοί μείνουν όσο το δυνατόν επιμεταλλωμένα ανά πάσα στιγμή. Το δεύτερο είναι ότι μια ανεξάρτητη ανάρτηση δεν φέρει την νεκρή μάζα ενός διαφορικού, που σημαίνει ότι μπορεί να αντιδράσει γρηγορότερα σε ατέλειες στο δρόμο. Οι ανεξάρτητοι πίσω ανάρτηση (IRS) χρησιμοποιείται με τον καλύτερο-preforming οχήματα στον πλανήτη. Τα διπλά ψαλίδια

Η

Διπλά ψαλίδια αναστολές (ονομάζεται έτσι επειδή χρησιμοποιούν μια άνω και κάτω ψαλίδια σχήματος βραχίονα ελέγχου), με βάση τα πρώτα μπροστινές αναρτήσεις. Διπλά ψαλίδια είναι ευρέως χρήση για μπροστά αναστολές και άλλα που απαιτούν διεύθυνσης επειδή είναι εύκολα να ενσωματωθούν με τις αρθρώσεις μπάλα. Διπλά ψαλίδια είναι ανθεκτικό, ευέλικτο και δεν προκαλούν κάμπερ (τροχός αλλαγής κλίσης) ο τρόπος με γόνατα MacPherson κάνουν, αλλά είναι βαριά και είναι πιο δύσκολο να προσαρμοστούν σε σχέση με άλλα σχέδια.

Η υστερούντα βραχίονα

καταληκτικά αναστολές βραχίονα είναι πιο συχνά χρησιμοποιείται για τα στερεά ρυθμίσεις άξονα, αλλά έχουν προσαρμοστεί στην εργασία για ανεξάρτητες (σε σημείο που θα έχουμε στην πραγματικότητα εξελίχθηκε σε έναν άλλο τύπο). Μια υστερούντα βραχίονα ονομάζεται έτσι επειδή αυτό αποδίδει στο σασί ακριβώς μπροστά από τον τροχό και αποδίδει στην πλήμνη του τροχού σε ένα ή δύο σημεία (οι δύο σημείων αναστολές που ονομάζεται ημι-πίσω αναρτήσεις). Ακολουθούμενη από την αναστολές δεν χρησιμοποιούνται συχνά για την ανεξάρτητη κίνηση στους πίσω τροχούς? Ο σχεδιασμός είναι καλύτερα προσαρμοσμένη στις αναστολή είτε ένα στερεό άξονα ή το πίσω μέρος του αυτοκινήτου front-wheel-drive

Η Multipoint.

Η

αναστολές Multipoint εξελιχθεί τόσο από πίσω βραχίονα και αναστολές ψαλίδια. Multilink αναστολές μοιάζουν με υστερούντες βραχίονες με την έννοια ότι συνδεθεί με το πλαίσιο μπροστά από τους τροχούς (χρησιμοποιώντας ένα άνω και κάτω βραχίονα ρυμούλκησης ονομάζεται "σχέση"), αλλά πολλοί διαφέρουν ως προς το ότι χρησιμοποιούν επίσης μια σειρά από συνδέσμους που δένουν στο σασί πίσω από το πλήμνη του τροχού. Οι αναστολές είναι από τα πιο εύπλαστο και εκλεπτυσμένο στη γη και προσφέρονται σε σχεδόν άπειρη προσαρμοστικότητα σε όλες τις κατευθύνσεις.

Η Trailing Multipoint

Η

καταληκτικά πολυσημειακές (ονομάζεται επίσης ημι-πίσω multilinks) είναι πιο σχετικές με υστερούντες βραχίονες από ψαλίδια. Σωρευτικές πολυσημειακές (συχνά λανθασμένα αναφέρεται ως "4-συνδέσεις" στο aftermarket ιδίωμα) χρησιμοποιούν μόνο τα πρώτα δύο συνδέσμους του αληθινού multipoint, αλλά οι δεσμοί αυτοί είναι πολύ βαρύ και καλά προστατευμένο. Σχεδόν όλοι πίσω multilinks (όπως χρησιμοποιείται για κίνηση στους πίσω τροχούς, ανεξάρτητα αυτοκίνητα αναστολής) είναι στην πραγματικότητα 3-link αναστολές που περιλαμβάνουν δύο συνδέσεις ανά πλευρά και μια τρίτη πίσω ή μπροστά σύνδεσμο για να κρατήσει τους τροχούς σε ευθεία. Αυτό το σχέδιο σε πολύ δημοφιλή για drag-race προσανατολισμένη αυτοκίνητα, όπως το Chevrolet Corvette, δεδομένου ότι δίνουν εξαιρετική μεταφορά βάρους και την έλξη από τη γραμμή (αν και τεχνικά αναστολή της Corvette του θα μπορούσε να θεωρηθεί τεσσάρων σύνδεσμο έστω και μόνο επειδή το ελατήριο φύλλων συνδέει τους τις πλήμνες των τροχών ). Χειρισμός δεν είναι τόσο ευέλικτη όσο ένα πραγματικό multipoint, αλλά είναι πρωταθλήματα μπροστά από τον πίσω βραχίονα και είναι τουλάχιστον συγκρίσιμη με την διπλά ψαλίδια.

Η