Κατά κανόνα, υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες δημιουργούν πολύ περισσότερη ροπή σε κάθε δεδομένη RPM συγκριτικά με τους ατμοσφαιρικούς (μη υπερτροφοδοτούμενους) κινητήρες του ίδιου μεγέθους. Επιλογής συμπλέκτη είναι κρίσιμης σημασίας τόσο για τις επιδόσεις και τη μακροζωία? Μετά από όλα, το αυτοκίνητό σας μπορεί να χρησιμοποιήσει μόνο τόση ενέργεια όσο και ο πιο αδύναμος κρίκος της, μπορεί να μεταδώσει. Παρόλα αυτά, δεν θα ήταν κακό να έχουμε κατά νου ότι η δύναμη του συμπλέκτη πρέπει να μετριαστεί με πιο πρακτικές ανησυχίες για την οδική συμπεριφορά και συστήματα μετάδοσης κίνησης δύναμη. Δύναμη

Η

Αν και μπορείτε να μπείτε στον πειρασμό να αγοράσετε μόνο το ισχυρότερο και grippiest συμπλέκτη στην αγορά, έχουμε κατά νου ότι ο συμπλέκτης έχει σχεδιαστεί ως ένα αδύναμο κρίκο. Κινητήρες με πολύ μεγάλη υπερσυμπιεστές μπορεί γρήγορα να πάει από καμία δύναμη και πολλά υστέρηση σε χαμηλές στροφές με τεράστια ροπή και σπινάρισμα των τροχών. Πολύ σκληρή συμπλέκτες μπορούν όχι μόνο να διαφοροποίησης πιο δύσκολο, αλλά μπορεί πραγματικά να προκαλέσει εξαρτήματα κινητήρων, όπως άξονες και κιβώτια ταχυτήτων, για να σπάσει αν δεν είστε μέχρι την εργασία. Κατά την αντικατάσταση καμένων νύχια μπορεί να είναι ένας πόνος στο πίσω μέρος, είναι πολύ φθηνότερη από την αντικατάσταση μιας μετάδοσης.

Η προοδευτικότητα

Για τα αυτοκίνητα με πολύ μεγάλη υπερσυμπιεστές, ώθηση μπορεί να αυξηθεί από το τίποτα στο ακέραιο εντός 500 σ.α.λ., γεγονός που καθιστά προοδευτικότητας (την ικανότητα να ρυθμίζουν τη μεταφορά ενέργειας), ένα κρίσιμο ζήτημα. Old-school, single-πλάκα συμπλέκτες ήταν άφθονο ισχυρή, αλλά η ίδια η δύναμη τους έκανε μια υπόθεση on /off. Για turbo αυτοκίνητα, αυτό σημαίνει ότι θα πάει από bogging κάτω ολίσθηση των τροχών και πάλι πίσω, το κυνήγι για την πρόσφυση όλο το χρόνο. Μοντέρνα δύο και τριών πλάκα συμπλέκτες προσφέρουν πολλαπλά στάδια εμπλοκής, τα οποία τα καθιστούν ιδανικά για υπερτροφοδοτούμενο εφαρμογές.

Η Drivability

Η

μαλακότερα ελατήρια κάνουν για μια ελαφρύτερη συμπλέκτη και ευκολότερη οδήγηση. Όχι μόνο μπορεί αυτό να είναι μια ευλογία για το αριστερό τετρακέφαλο σας σε stop and go κυκλοφορίας, που κάνει το αυτοκίνητο πιο εύκολο να ξεκινήσει χωρίς ρυθμιστική επέμβαση. Ως ένα ακραίο παράδειγμα, ρίξτε μια ματιά σε σας "μέση" Formula 1: πεντάλ του συμπλέκτη είναι σκληρό ροκ και έχουν περίπου 1/2 ίντσα του παιχνιδιού, το οποίο είναι ο λόγος που άπειροι οδηγοί ήταν γνωστοί για να τους καθυστερήσεις σε πάνω από 5.000 RPM. Μια απλή λύση για να ζει με ένα σκληρό συμπλέκτη είναι να εγκαταστήσετε ένα μεγαλύτερο ή ρυθμιζόμενα πεντάλ του συμπλέκτη (αν έχετε το δωμάτιο). Α, μία ίντσα μεγαλύτερη μανέτα του συμπλέκτη μπορεί να μειώσει τις απαιτήσεις πίεσης από όσο το 20 τοις εκατό, και θα σας δώσει λίγο περισσότερο χώρο για να παίξει με το μεταξύ πλήρης απελευθέρωση και την πλήρη εμπλοκή.

Η

Υλικό

Αν turbo αυτοκίνητό σας βλέπει πολλά χιλιόμετρα στο δρόμο, τότε πάμε είτε για ένα παραδοσιακό οργανικό συμπλέκτη ή άνθρακα-κεραμικά. Άνθρακα-κεραμικά συμπλέκτες προσφέρουν μεγαλύτερη αντίσταση θερμότητας και καλύτερα αποτελέσματα σύσφιξης για 400 + ίππους αυτοκίνητα, αλλά είναι σχεδόν τόσο προοδευτική όσο οργανικές ενώσεις. Αν δεν είστε οικοδόμηση ενός dedicated δρομέας, μείνετε μακριά από αυτά ισχυρό Kevlar και πορώδες συμπλέκτες σιδήρου. Οι κατάτμηση συμπλέκτες Kevlar (τα οποία έχουν τμήματα της τριβής υλικού που λείπει) σχεδιασμένο να αντέχει τζάμια και την υπερθέρμανση, αλλά δεν είναι σχεδόν τόσο επιεικής ως μέσος όρος σας άνθρακα-κεραμικά. Sintered υλικό συμπλέκτη σιδήρου (το οποίο είναι κατασκευασμένο από υπερ-θέρμανση σκόνη σιδήρου μέχρι να κολλήσει μαζί) συγκολλά το ίδιο κατ 'ουσίαν στο σφόνδυλο κάθε φορά που εμπλέκεται. Φρυγμένης σιδήρου είναι είτε εξ ολοκλήρου κολλήσει στο βολάν, ή δεν είναι? Οι συμπλέκτες είναι περίπου τόσο προοδευτική όσο ένα ελαφρύ διακόπτη

Η

.