λειτουργία ενός καρμπυρατέρ είναι να συνδυάσει αέρα και καυσίμου για τον κινητήρα. Καύσιμο ταξιδεύει από τη δεξαμενή καυσίμου προς το καρμπυρατέρ, δρομολογείται μέσω διόδων και στη συνέχεια αναμιγνύεται στη ροή του αέρα εισαγωγής σε παρείχε ακριβώς μετριέται μίγματος αέρα /καυσίμου στους κυλίνδρους.
Η μετεωρολογικό ιστορικό
Η ιστορία του καρμπυρατέρ χρονολογείται από τα τέλη του 1800. Οι μικρές μηχανές του χρόνου που απαιτείται μια απλή μέθοδο ανάμιξης αέρα και καυσίμου. Αυτές οι μικρές μηχανές που βρέθηκαν μια εφαρμογή για τα αυτοκίνητα και χρησιμοποιούνταν ευρέως σε οχήματα μέχρι ψεκασμού καυσίμου συστήματα έγινε κοινός τόπος.
Η Μέγεθος
Οι CFM αξιολογήσεις των καρμπυρατέρ ήταν δεν χρησιμοποιούνται ευρέως στις αρχές κινητήρες. Μάλλον, η εσωτερική διάμετρος της οπής venturi είχε αναφερόμενο για να δώσει ενδείξεις της ροής του αέρα. Στη δεκαετία του 1920, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων άρχισαν βαθμολογία τους όσον αφορά την ποσότητα του αέρα που θα μπορούσαν να προκύψουν, και στη δεκαετία του 1960 CFM αξιολογήσεις έγινε ευρέως διαδεδομένη. Για παράδειγμα:. 540 CFM
Η Σημασία
Εκτός από τον κινητήρα και τις αεροπορικές εφαρμογές, είναι πιο κοινό να είναι σε θέση να αναφερθώ σε ένα ρυθμό ροής κατά την επιλογή ενός υδατανθράκων για ένα aftermarket αυτοκινητοβιομηχανία εφαρμογή. Πολλοί υδατάνθρακες στο CFM 500 έως 750 φάσμα καλές επιδόσεις στο δρόμο με γνώμονα τα αυτοκίνητα, αλλά πολλές μεγάλες μηχανές αγωνιστικά μετατόπιση απαιτούν ροές άνω των 1.000 CFM.
Η Future
Είναι να πάρει σπάνιο να βρεθεί εργοστάσιο πρωτότυπο αυτοκίνητο με καρμπυρατέρ. Όλα τα νέα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με καύσιμο συστήματα έγχυσης, αλλά ακόμα και αυτά βαθμολογούνται από την άποψη της CFM. Πολλές μοτοσικλέτες και άλλα μικρότερα κινητήρες έχουν επίσης αρχίσει να ενσωματώνουν ψεκασμού καυσίμου.
Η