οχήματα που είναι εφοδιασμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιήσετε ένα μετατροπέα ροπής αντί για συμπλέκτη, το οποίο επιτρέπει στο όχημα να λειτουργήσει στο ρελαντί χωρίς να κινούν το όχημα. Μόλις ο κινητήρας του οχήματος φτάσει μια ορισμένη ταχύτητα, ο μετατροπέας ροπής Διαδρομές τη δύναμη που παράγεται από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό αναφέρεται ως το μετατροπέα ροπής του "ταχύτητα απώλειας στήριξης." Τι μετατροπέα ροπής Μήπως

Η

Ένας μετατροπέας ροπής κάνει στην πραγματικότητα τρεις στόχους: πρώτον, ένα μετατροπέα ροπής μεταφέρει την ενέργεια που παράγεται από τον κινητήρα στον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Δεύτερον, πολλαπλασιάζει τη ροπή που παράγεται από τον κινητήρα για να δώσει στον κινητήρα ένα μηχανικό πλεονέκτημα κατά περίπου μία αναλογία 2:1. Τρίτον, ένα μετατροπέα ροπής γίνεται μπροστά αντλία η μετάδοση να παράγει την υδραυλική πίεση η μετάδοση απαιτεί να λειτουργήσει σωστά.

Στοιχεία

ενός μετατροπέα ροπής

Ένας μετατροπέας ροπής πρέπει να θεωρηθεί ως δύο ημίχρονα. Το ήμισυ συνδέεται με τον κινητήρα ονομάζεται το μπροστινό κέλυφος ή «στροφείο», ενώ ο χρόνος που συνδέονται με τη μετάδοση ονομάζεται το πίσω κέλυφος. Μεταξύ της πτερωτής και το πίσω κέλυφος είναι το στάτη, η τουρμπίνα και η sprag.

Η μετατροπέα ροπής Διαδικασία

Η τουρμπίνα συνδέεται με τον κύριο άξονα του μετάδοσης, και το στροφείο αποδίδει στο στροφαλοφόρο άξονα, η οποία προκαλεί να γυρίσετε στις στροφές. Δεδομένου ότι το στροφείο περιστρέφεται, αντλεί το υγρό μετάδοσης μέσω του κέντρου αυτού, τότε οι δυνάμεις ότι το ρευστό από τα πτερύγιά της. Η εξαιρετικά πιέζονται ρευστό δρα στη συνέχεια σχετικά με τα πτερύγια του στροβίλου, η οποία προκαλεί η τουρμπίνα να περιστρέφεται. Όταν το στροφείο περιστρέφεται ταχύτερα από το στρόβιλο, ο στάτης λειτουργεί για να ανακατευθύνει το ρευστό μετάδοσης πίσω στην πτερωτή για την αύξηση της πίεσης με την οποία οι εξασκεί ρευστού έναντι των πτερυγίων του στροβίλου σε χαμηλές ταχύτητες, το οποίο πολλαπλασιάζει ροπής. Εάν η μετάδοση είναι σε ταχύτητα και ο κινητήρας στο ρελαντί, εφαρμόζοντας το φρένο προκαλεί αρκετό σύρετε για να επιτρέψει το στροφείο να περιστρέφεται ανεξάρτητα από την τουρμπίνα.

Η ταχύτητα απώλειας στήριξης

Η Stall

ταχύτητα είναι η μέγιστη ταχύτητα με την οποία η τουρμπίνα μπορεί να θεωρηθεί σταθερή σε εντελώς ανοιχτή πεταλούδα. Με απλά λόγια, η ταχύτητα απώλειας στήριξης ενός μετατροπέα είναι η ταχύτητα με την οποία ο κινητήρας πρέπει να στραφεί, όπως μετράται με τις στροφές ανά λεπτό ή «στροφές», για να αρχίσει να κινείται το όχημα. Καθώς αυξάνεται η ταχύτητα του κινητήρα, το στάτη στο μετατροπέα περιστρέφεται μαζί με το υπόλοιπο του μετατροπέα, και είναι υπεύθυνος για να πάρει το όχημα κινείται, όταν το γκάζι είναι πατημένο.

Η επιλογή Stall

Speed ​​

Πώς να επιλέξετε την ταχύτητα απώλειας στήριξης του μετατροπέα ροπής είναι μακράν η πιο κοινή ερώτηση σχετικά με μετατροπείς ροπής. Ο σημαντικός παράγοντας που πρέπει να θυμόμαστε είναι ότι η ταχύτητα απώλειας στήριξης του μετατροπέα είναι η ταχύτητα με την οποία ο κινητήρας πρέπει να γυρίσει πριν το όχημα θα αρχίσει να κινείται. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων συχνά αντικαθιστούν το μετατροπέα υλικό με εκείνο που επιτρέπει στον κινητήρα να φτάσει σε υψηλότερη ταχύτητα προτού το όχημα αρχίσει να κινείται. Καθυστερώντας το σημείο στο οποίο το όχημα θα αρχίσει να κινείται επιτρέπει στον κινητήρα να φτάσει την ταχύτητα όπου αρχίζει να κάνει τη δύναμή του. Μετατροπείς μετοχών έχουν συνήθως μια ταχύτητα απώλειας στήριξης μεταξύ 1.400 και 1.800 σ.α.λ., ενώ ελαφρώς τροποποιημένους κινητήρες μπορούν να χρησιμοποιούν ένα μετατροπέα με ταχύτητα απώλειας στήριξης των περίπου 2.400 στροφές. Κινητήρες Αγώνας χρησιμοποιούν συχνά μετατροπείς ροπής με ταχύτητα απώλειας στήριξης των 3.500 στροφές.

Η