Coat
βαφής Header διαφέρει από κεραμική επίστρωση σε ένα αριθμό τρόπων, όχι λιγότερο από τα οποία στη σύνθεση. Βαφή κεφαλίδας αποτελείται από τρία μέρη: ένα χρωστικό ή χρώμα, ένα συνδετικό το οποίο συγκρατεί το χρώμα μαζί και κρατά με το μέταλλο, και ένα διαλύτη που το λεπταίνει. Η "χρωστική" σε χρώμα κεφαλίδας είναι συνήθως ένα λειτουργικό κεραμικό ή άνθρακα ένωση η οποία προσκολλάται στο μέταλλο μόλις το συνδετικό υλικό και ο διαλύτης εξατμίζεται. Κεραμική επίστρωση είναι στην πραγματικότητα ένα πολυ-μέρος σκόνης που αποτελείται κυρίως από κεραμικά και αλουμίνιο. Ένα φορτίο στατικού ηλεκτρισμού επιτρέπει η σκόνη να κολλήσει στην κεφαλίδα κατά την εφαρμογή, μετά την οποία κατευθύνεται σε 1.000 και πλέον φούρνο βαθμό. Τα μικροσκοπικά σωματίδια σκόνης τήκονται και συγχωνεύονται μεταξύ τους και με το σχεδόν καυτό κεφαλίδα σε ένα είδος «συγκόλλησης» διαδικασία, μόνιμα συνδέει τα δύο σε μοριακό επίπεδο.
Η Γενική Ανθεκτικότητα
Δεν υπάρχει σχεδόν καμία σύγκριση με την αντοχή των χρωμάτων και κεραμική επίστρωση. Εάν έχετε δοκιμάσει ποτέ να ζωγραφίσει εύκαμπτο ελαστικό ή πλαστικό με φθηνά σπρέι βαφής υλικού κατάστημα, έχετε ήδη κάποια ιδέα για το τι συμβαίνει να ζωγραφίσει όταν η κεφαλίδα θερμαίνει. Το χρώμα είναι πολύ πιο εύθραυστο από μέταλλο, και δεν θα λυγίσει ή να επεκτείνουν, όταν η κεφαλίδα μέταλλο θερμαίνεται και διαστέλλεται. Μετά από μερικές ακραίες κύκλους θέρμανσης και ψύξης, η μπογιά με μέταλλο ομολόγων θα σπάσει και το χρώμα θα ξεφλουδίζομαι. Κεραμική επίστρωση είναι δομικά παρόμοια με μέταλλο, και μπορεί να διαστέλλονται και συστέλλονται με παρόμοιο ρυθμό χωρίς να σπάσει δεσμό της με το υπόστρωμα. Μια κεφαλίδα με μια καλή δουλειά κεραμική επίστρωση πιθανότατα θα έχαναν ο κινητήρας του εγκατεστημένο, ενώ το χρώμα είναι πιθανό να ξεφλουδίζει ή τουλάχιστον να υποστεί υποβάθμιση στην εμφάνιση μέσα σε μερικές χιλιάδες ή ακόμα και μερικές δεκάδες χιλιόμετρα.
Η Τα αποτελέσματα της θερμότητας
βασικό χρώμα header σας θα αντέξουν μια διαρκή 800 βαθμούς, με σύντομες αιχμές σε περίπου 1.300 βαθμούς? μια βασική κεραμική επίστρωση θα διατηρήσει 1.300 βαθμούς, ενώ η προηγμένη συνθέσεις μπορούν να λάβουν ανοδική του 2.000 έως 2.500 βαθμούς. Αλλά η μεγάλη διαπραγμάτευση εδώ δεν είναι πόση θερμότητα μπορεί να πάρει, αλλά τι συμβαίνει όταν φτάνει αυτή τη θερμοκρασία. Όταν χρώμα χτυπά μέγιστη θερμοκρασία της, ξεκολλήσει από την επικεφαλίδα, όπως στεγνό χαρτί. Κεραμική επίστρωση τυπικά θα αποχρωματίσει και να υποβαθμίζει κάπως, αλλά δεν είναι πιθανό να λιώσει μακριά για ακόμη 200 έως 300 βαθμούς. Να θυμίσουμε, επίσης, ότι μόλις φθάνει το σημείο τήξης του επιχρίσματος δεν σημαίνει ότι θα πρέπει ακριβώς να μετατραπεί σε νερό και να πέσουν?. Κεραμικές επικαλύψεις να κάνετε εκδρομές στο σημείο τήξης και την ανάκτηση, τη μεταρρύθμιση και την εκ νέου συγχωνεύονται με το μέταλλο του υποστρώματος
Η θερμομόνωση
Εδώ είναι η κωδωνοκρουσία θανάτου για το χρώμα. Ακόμη και το καλύτερο χρώμα κεφαλίδα παρέχει ελάχιστη θερμομόνωση, επιτρέποντας όλα αυτά θερμότητα του κινητήρα να ακτινοβολεί μέσα στο χώρο του κινητήρα, αντί να διαμένουν στην κεφαλίδα πρωτογενή όπου μπορεί να συμβάλει στην ενίσχυση της ταχύτητας των καυσαερίων και την ιπποδύναμη. Ενώ ακόμη και ένα μόνο εξωτερικό στρώμα επικαλύψεως μπορεί να παράσχει σημαντικά χαμηλότερες θερμοκρασίες κόλπο του κινητήρα και υψηλότερες EGVS, ατού η κεραμική επίστρωση κάρτας είναι ότι μπορεί να εφαρμοστεί τόσο στο εσωτερικό και το εξωτερικό του σωλήνα. Αυτό το διπλό στρώμα προστασίας μπορεί να μειωθεί εύκολα επιφανειακές θερμοκρασίες κεφαλιά πάνω από το μισό, και θα παρατείνει τη ζωή header κρατώντας διαβρωτικές χημικές ουσίες στα ανοικτά του μετάλλου.
Η
Επιδράσεις Θερμομόνωσης σε δύναμη
Θερμομόνωση, σε μια μηχανή δυναμόμετρο, αξίζει μόνο για μια αύξηση κατά 2 τοις εκατό σε ιπποδύναμη και ροπή. Αλλά κινητήρα κύτταρα dyno δεν είναι το πραγματικό κόσμο, όπου η θερμότητα που παγιδεύεται στο χώρο του κινητήρα διαποτίζει την πολλαπλή εισαγωγής, καρμπυρατέρ και το σύστημα ψύξης. Αυτός ο κορεσμός θερμότητας μπορεί να έχει μια δραματική επίδραση στην πυκνότητα του αέρα που πηγαίνει στον κινητήρα, ειδικά αν το αυτοκίνητο δεν χρησιμοποιεί ένα κρύο αέρα. Ο βασικός κανόνας είναι 1 τοις εκατό πτώση στην ιπποδύναμη για κάθε 10-βαθμού αύξηση της θερμοκρασίας του αέρα εισαγωγής, μειώνοντας έτσι απλά κάτω από το καπό θερμοκρασίες 150-100 βαθμών μπορεί να πιάσει εύκολα ένα 5 τοις εκατό αύξηση στην ιπποδύναμη και ροπή από μόνη της . Εάν έχετε ένα 400-ιπποδύναμη του κινητήρα, μπορεί να ψάχνει σε κέρδη πάνω από 25 έως 30 ίππους, όπως είναι τοποθετημένο στο όχημα.
Άλλα Επιδράσεις Θερμομόνωση
Η
Κρατώντας τη θερμότητα στην εξάτμιση όπου ανήκει - συμπεριλαμβανομένου του καταλυτικού μετατροπέα, αν επιλέξετε να παλτό που - έχει μερικές πολύ ενδιαφέρουσες παρενέργειες. Το πρώτο έχει να κάνει με τις εκπομπές. Παγίδευση της θερμότητας στην εξάτμιση θα πάρει καταλυτικό μετατροπέα στο φως-off θερμοκρασία πιο γρήγορα, η οποία μειώνει τις εκπομπές και μπορεί να αυξήσει την οικονομία καυσίμου ανάλογα με τον προγραμματισμό του υπολογιστή σας. Higher temps θα σας επιτρέψει επίσης να εκτελέσετε μια μεγαλύτερα, ρέουσα αυτοκίνητο χωρίς κίνδυνο πέφτουν κάτω από το φως-off θερμοκρασία? Ένα άλλο όφελος για την εξουσία. Και να θυμάστε: θερμού αέρα ισούται με υψηλής πίεσης αέρα, και υψηλή πίεση του αέρα κάτω από το καπό σας ενθαρρύνει front-end lift σε υψηλές ταχύτητες. Αν και κανείς δεν κάνει καμία οριστική ισχυρίζεται ότι τα κεραμικά κεφαλίδες θα κάνει ένα αυτοκίνητο πιο σταθερό στις υψηλές ταχύτητες, είναι μια πολύ πιθανή.
Η
Δημοφιλή άρθρα