Όπως τα περισσότερα πράγματα αυτοκινήτων, εξάτμιση κεφαλίδα και το σχεδιασμό του συστήματος είναι μια επιστήμη από μόνο του. Θα μπορούσατε να χρησιμοποιήσετε εμπειρικά δεδομένα που συγκεντρώθηκαν από τους άλλους για να καθορίσει την καλύτερη δυνατή κεφαλιά πρωτογενή μήκος και διάμετρο - και αυτό είναι πιθανώς ο ευκολότερος τρόπος - ή θα μπορούσατε να υπολογίσετε μόνοι σας δώσει κάποιες βασικές πληροφορίες για combo κινητήρα σας. Εκτιμήσεις

Η Header

πρωτογενή ρύθμιση σωλήνας έχει δύο βασικές παραμέτρους: την απαίτηση αέρα και εξαγωγής ρύθμιση παλμού. Διάμετρος σωλήνωσης υπαγορεύεται από την απαίτηση της ροής, η οποία από μόνη προσδιορίζεται με μετατόπιση του κινητήρα, τις στροφές του κινητήρα και την προσθήκη ενός υπερσυμπιεστή, Turbo ή υποξείδιο του. Header πρωτογενή μήκος έχει να κάνει με το συγχρονισμό των παλμών καυσαερίων, έτσι ώστε η εξάτμιση από ένα κύριο βοηθά να απορροφήσει τα αέρια από ένα γειτονικό κύλινδρο. Υπάρχουν μια σειρά διαφορετικών "καθιερωμένη" τύπους, και κάθε προσφέρει ένα διαφορετικό επίπεδο ακρίβειας και εξειδίκευση εφαρμογής.

Η Κυβισμός Ρύθμιση για

Boost

Η Αυτό είναι κάτι που οι περισσότεροι τύποι δεν αντιπροσωπεύουν, αλλά είναι ζωτικής σημασίας εάν χρησιμοποιείτε ένα turbo, υπερσυμπιεστή ή υποξείδιο του. Οι περισσότεροι τύποι (συμπεριλαμβανομένης και αυτής που δίνεται εδώ) χρησιμοποιούν πρώτες μετατόπιση κυλίνδρου, αλλά η πραγματική μετατόπιση εξαρτάται από την ογκομετρική απόδοση (πόσο καυσίμου-αέρα χρέωση συνηθίζει vs μετατόπιση του κινητήρα). Πρώτον, διαιρέστε συνολική μετατόπιση του κινητήρα από τον αριθμό των κυλίνδρων για να πάρει την μετατόπιση κυλίνδρου. Στη συνέχεια, πολλαπλασιάστε το με 0,80 για ένα τυπικό κινητήρα δρόμο ή 0,90 για ένα συντονισμένο αγωνιστικό κινητήρα. Για πιέσεις ώθηση κάτω των 14 psi, υπολογίζεται χρησιμοποιώντας την ακριβή μετατόπιση. Για επίπεδα ώθηση πάνω από 14 psi, διαιρέστε το πραγματικό επίπεδο ώθηση από 14 και πολλαπλασιάστε το με τη μετατόπιση.

Η Κυβισμός Ρύθμιση για πρωτοξείδιο

πρωτοξείδιο είναι λίγο ευκολότερη, δεδομένου ότι απαιτήσεις καυσαερίων ανεβαίνουν γραμμικά με την ποσότητα του νιτρώδους. Πρώτον, διαιρέστε το επίπεδο ιπποδύναμη του υποξείδιο του κιτ με ιπποδύναμη του κινητήρα χωρίς το υποξείδιο του. Στη συνέχεια, προσθέστε το ποσοστό αυτό σε ογκομετρική απόδοση σας (0,80, 0,90 ή ό, τι η ώθηση αποδεικνύεται να είναι, αν τρέχετε ένα υπερσυμπιεστή με νιτρώδες). Πολλαπλασιάστε το υποξείδιο προσαρμοσμένο ογκομετρική απόδοση σας με μετατόπιση του κάθε κυλίνδρου (μετατόπιση του κινητήρα διαιρούμενο με κύλινδρο count) για να φτάσουν στο τελικό προσαρμοσμένο μετατόπιση κυλίνδρου σας.

Η Υπολογισμός Pipe

Μήκος

Κοιτάξτε εκκεντροφόρου specs σας και να μάθετε πόσο καιρό η βαλβίδα εξαγωγής ανοίγει σε βαθμούς στο 0,50 ιντσών ανελκυστήρα. Αφαιρέστε τον αριθμό αυτό από 360, τότε πολλαπλασιάστε το με 850 (ας πούμε αυτό το σχήμα Α). Αν ο κινητήρας σας βλέπει, κυρίως καθήκον του δρόμου, αφαιρούμε 3 από τις στροφές στις οποίες η μέγιστη ροπή εμφανίζεται. Για μια μηχανή φυλή, αφαιρούμε 3 από το οποίο rpm σε μέγιστη ιπποδύναμη συμβαίνει. Θα το ονομάσουμε B. Εικόνα Στη συνέχεια, διαιρέστε Σχήμα Α στο Σχήμα Β και έχετε το μήκος του σωλήνα σε ίντσες. Ο τύπος μοιάζει με αυτό: ((850 x (360-EVO)) /σ.α.λ. - 3, όπου "EVO" ίσων ". Exhaust Valve Open διάρκειας 0.050-inch lift"

Η διάμετρος Υπολογισμός

Πολλαπλασιάστε ογκομετρική απόδοση-προσαρμογή σας μονοκύλινδρος μετατόπιση από 16.38? θα καλέσουμε αυτό το σχήμα C. Προσθέτουμε 3 με υπολογισμένο μήκος σας από το Βήμα 4, στη συνέχεια πολλαπλασιάστε το με 25? αυτό είναι σχήμα D. Divide Σχήμα C με σχήμα D και θα έχετε την κεφαλίδα σωλήνες «εσωτερική διάμετρος σε ίντσες

Η Παράδειγμα One -. Ήπια 350

Η

Για αυτό το παράδειγμα, θα χρησιμοποιήσουμε ένα 350 κυβικών ιντσών, ατμοσφαιρικό δρόμο V-8. Η εξάτμιση διάρκειας 0,50 ελέγχους σε 212 μοίρες, και μέγιστη ροπή εμφανίζεται σε 2.800 rpm. Όντας μια μηχανή στο δρόμο, έχει μια ογκομετρική απόδοση του 0,80. Θα ξεκινήσουμε το buy υπολογισμού μήκους αφαιρώντας 212 από 360 (ισούται με 148), στη συνέχεια πολλαπλασιάστε το με 850 (ισοδυναμεί με 125.800). Στη συνέχεια, θα αφαιρέσουμε 3 από μέγιστη ροπή μας (ισοδυναμεί με 2.797). Διαιρώντας 125.800 από 2.797 και καταλήγουμε με μια τελική πρωτογενή μήκος του σωλήνα του 44,9 ίντσες.

Στη συνέχεια, θα προσαρμόσει μετατόπιση διαιρώντας 350 από 8 (ισούται με 43,75 κυβικά εκατοστά ανά κύλινδρο) και πολλαπλασιάζοντας ότι κατά 0,80 VE μας (ισοδυναμεί με 35). Πολλαπλασιάστε 35 με 16.38 (ισοδυναμεί 573.3, Σχήμα C). Τώρα, προσθέστε και 3 για να υπολογιστεί το μήκος της κεφαλής μας (ισοδυναμεί με 47,9) και πολλαπλασιάστε το με 25 (ισοδυναμεί 1,197.5) να αντλήσει σχήμα D. Τέλος, θα διαιρέσουμε το σχήμα C (573,5) από το σχήμα D (1.197 .5) για να καταλήξουμε σε μια εσωτερική διάμετρο σωλήνα των 0,479 ιντσών, ή περίπου 1/2 ιντσών.

Έτσι, για την ήπια-cam μας, ροπής βαριά δρόμο 350 θα πρέπει να τις επικεφαλίδες με τις προκριματικές εν λόγω μέτρο περίπου . 44 ίντσες μακρύ και 1/2-inch στο εσωτερικό του σωλήνα Να θυμίσουμε ότι οι περισσότερες εταιρείες header αγορά τους σωλήνες με εξωτερική διάμετρο? μετά ευθύνονται για το πάχος του μεταλλικού σωλήνα, αυτό έρχεται πραγματικά έξω για περίπου 3/4 της ίντσας εξωτερική διάμετρο

Η Παράδειγμα

Two -. Supercharged και το υποξείδιο 350

Η

Ενώ οι 1/2-inch προκριματικές δόθηκαν παραπάνω μπορεί να φαίνεται πολύ στενό, είναι κατάλληλη για τον συγκεκριμένο κινητήρα. Αφήνει να πάρει το ίδιο κινητήρα και προσθέστε ένα υπερσυμπιεστή (προσκρούσεις το VE έως 1.10) και 100 ίππους αξίας του αζώτου (προσθέτει ένα επιπλέον 0,25 VE για συνολικά 1,35), στη συνέχεια, προσθέστε μια μεγαλύτερη διάρκεια του εκκεντροφόρου (235 βαθμούς καυσαερίων σε 0,50) και υπολογίσει το μέγεθος header με βάση την μέγιστη ιπποδύναμη rpm (6.500).

Αντικαθιστώντας αυτές τις μεταβλητές για όσους από ήπια δρόμο μας 350, καταλήγουμε με κεφαλιά πρωτογενή μήκος 16,35 εκατοστά και εσωτερική διάμετρο σωλήνας των 1,96 ιντσών. Εκείνοι 16 1/2-inch κατά 2-ιντσών γραμμή προκριματικές μέχρι αρκετά καλά με για αυτό που θα περίμενε κανείς για ένα πλήρες αγώνα 350.

Η