ελαστικά δεν είναι εντελώς γύρο? Το μέρος του ελαστικού στο έδαφος σφίγγει ελαφρώς επίπεδη κάτω από το βάρος του οχήματος. Η χαμηλότερη πίεση του ελαστικού αέρα, το μεγαλύτερο αυτή η επίπεδη σημείο γίνεται και η περισσότερη πρόσφυση το ελαστικό έχει στο δρόμο. Δεδομένου ότι το ελαστικό περιστρέφεται, αυτό το "επαφή patch" ελατήρια πίσω σε ένα στρογγυλό σχήμα. Σταθερή συμπίεση και αποσυμπίεση προκαλεί το λάστιχο να ζεσταθεί? Σε αρκετά υψηλή ταχύτητα, μεγάλη επίπεδη spot τελικά θα προκαλέσει το ελαστικό να υπερθερμανθεί και να αποσυντίθενται, η οποία καθιστά πίεση του αέρα ένα πραγματικά κρίσιμο μέτρησης. Πίεση και Load

Το υπερβολικό βάρος έχει ένα διττό αποτέλεσμα για τα ελαστικά. Πρώτον, το επιπλέον βάρος αναγκάζει το όχημα να πιέσει τα ελαστικά στο έδαφος, αυξάνοντας το μέγεθος του εμπλάστρου επαφής. Δεύτερον, η μάζα αυξάνει την τριβή μεταξύ του οχήματος και του δρόμου, η οποία αυξάνει ακόμα περισσότερο τη θερμότητα. Ένας καλός εμπειρικός κανόνας είναι να αυξηθεί η πίεση των ελαστικών κατά ένα psi για κάθε 200 κιλά επιπλέον βάρος στους επιβάτες (μη συμπεριλαμβανομένου του οδηγού), το φορτίο και το ρυμουλκούμενο βάρος της γλώσσας.

Η ταχύτητα και

πίεσης

υψηλότερες πιέσεις μπορεί να βοηθήσει το ελαστικό σας για να λειτουργούν σε χαμηλότερες θερμοκρασίες σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, αλλά έχουμε κατά νου ότι υπάρχουν όρια. Δεν έχει σημασία πόσο υψηλή πίεση των ελαστικών μπορεί να είναι, σε μια ορισμένη ταχύτητα θα δημιουργήσει αρκετή θερμότητα για να αποσυντεθεί. Η υψηλότερη ταχύτητα που ένα ελαστικό μπορεί να αντέξει χωρίς να διαιρούνται υπαγορεύει βαθμολογία ταχύτητα του. Ως ένα ελαστικό συσσωρεύεται θερμότητα, ο αέρας μέσα σε αυτό διαστέλλεται, αυξάνοντας την πίεση ακόμη περισσότερο. Συνδυάστε υψηλές ταχύτητες με υψηλή πίεση των ελαστικών και θα μπορούσε πολύ καλά να καταλήξετε με ένα ξαφνικό και πρόωρο χτύπημα-out στο 100-συν mph.

Η off-roading

Η

Μια μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής σημαίνει περισσότερη πρόσφυση, και πραγματικά χαμηλές πιέσεις μπορούν να επιτρέψουν σε μεγάλα ελαστικά για να τυλίξει γύρω βράχους και κορμούς σαν ένα σύνολο πέλματα δεξαμενής. Το πρώτο σημαντικό εμπόδιο για τη μείωση της πίεσης του αέρα off-road διατηρεί το ελαστικό κάθεται στο χείλος? Το πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού απαιτεί ένα ορισμένο ποσό της πίεσης μόνο για να κρατήσει χάντρα του ελαστικού πιέζεται το τιμόνι. Στεφάνη-lock ζάντες χρησιμοποιούν ένα χαλύβδινο δακτύλιο και μια σειρά από βίδες για να σφίγγει το ελαστικό και τη ζάντα μαζί, επιτρέποντας έτσι στον οδηγό να τρέξει πολύ χαμηλότερες πιέσεις για περισσότερη πρόσφυση. Με χάντρα-κλειδαριές, ο μόνος πρακτικός περιορισμός είναι η διατήρηση αρκετό αέρα ανάμεσα στο εσωτερικό του πέλματος του ελαστικού και η επιφάνεια του τροχού για να κρατήσει τα δύο από το να έρχονται σε επαφή.

Η αγωνιστική χρήση

Η Racers

θα χρησιμοποιούν συχνά την πίεση των ελαστικών να τελειοποιήσουν το χειρισμό του αυτοκινήτου και τα χαρακτηριστικά εκτόξευσης. Σε γενικές γραμμές, η μείωση της πίεσης των ελαστικών (σε κάποιο σημείο), αυξάνει την πρόσφυση, και την αυξανόμενη πίεση μειώνει την πρόσφυση. Για δρομείς δρόμου, λαμβάνοντας ένα κομμάτι της πίεσης από τα μπροστινά ελαστικά και προσθέτοντας μερικές προς τα πίσω θα βοηθήσει το αυτοκίνητο να περιστραφεί κατά την περιστροφή (υπερστροφή), ενώ το αντίστροφο θα βοηθήσει να το κρατήσει από την περιστροφή έξω. Δρομείς σύρετε θα μειώσει συνήθως πίεση των ελαστικών μέχρι το κέντρο του πέλματος του ελαστικού αρχίζει με το "κύπελλο", ή να λυγίσει προς τα πάνω. Σε αγώνες drag, βεντούζα πίεση του ελαστικού αντιπροσωπεύει το χαμηλότερο πρακτικό όριο της όσον αφορά την πίεση.

Η