Nissan έκανε μια αρκετά τολμηρή αξίωση, όταν ξεκίνησε την εμπορία Maxima sedan ναυαρχίδας της ως τετράθυρο σπορ αυτοκίνητο. Ωστόσο, η Nissan έφεραν το μήνυμα, όταν ο κατασκευαστής έχει ήδη εγκατασταθεί ίδιο κινητήρα VG30E που χρησιμοποιείται στο top-of-the-line 300ZX και φρόντισε κανείς δεν θα ξεχάσει ποτέ το θρυλικό VQ-V6 σειρά το 1995. Με μια τέτοια stout κινητήρα και σύστημα μετάδοσης, είναι μικρό θαύμα τόσοι πολλοί έχουν επιλέξει να supercharge και turbocharge Maximas τους. Ίδρυμα

Η

Η VG και VQ σειράς V6s χρησιμοποιούνται σε Maximas είναι χτισμένο σε ουσιαστικά τις ίδιες βάσεις με twin-turbo 300ZX ξαδέλφια τους, έτσι ώστε οι δυνατότητες είναι σίγουρα εκεί. Παρά το γεγονός ότι χρησιμοποιείται 300ZXs αναβαθμιστεί εσωτερικά του κινητήρα και ένα βελτιωμένο σύστημα ψύξης για να χειριστεί την ώθηση, το μπλοκ ίδιο σχεδιάστηκε από την πρώτη μέρα για χρήση με αναγκαστική επαγωγή. Πάνω από 450 ίππους είναι μια πολύ πραγματική πιθανότητα με τα σωστά μέρη.

Η ιπποδύναμη

Όλοι οι άλλοι παράγοντες είναι ίσοι, έναν υπερσυμπιεστή κάνει την ίδια πίεση υπερπλήρωσης σαν τούρμπο θα παράγει περισσότερα εξουσία. Φυσητήρες μπορούν να αντλήσουν εύκολα πάνω από 80 ίππους στις υψηλές στροφές, και κάθε κομμάτι της που χάνεται όταν ένα turbo θα μπορούσε να κάνει το ίδιο πράγμα λειτουργεί με καυσαέρια των αποβλήτων και μόνο. Σε μια δίπλα-δίπλα σύγκριση των δύο δυναμόμετρο φύλλα, ένα από ένα turbo Maxima κάνει 367 ίππους και η άλλη από έναν υπερτροφοδοτούμενο Maxima κάνει 423, είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι, παρά 50 πλεονέκτημα + ίππους του υπερσυμπιεστή του, θα παράγει περίπου την ίδια ποσότητα ροπή ως turbo μονάδα. Αυτό είναι ιδιαίτερα ενδεικτικό της χαμένη ιπποδύναμη που χρησιμοποιείται για τη λειτουργία του υπερσυμπιεστή.

Η γραμμικότητα

Αναφορικά με τις ίδιες φύλλα δυναμόμετρο, θα παρατηρήσετε μια τεράστια διαφορά στις καμπύλες. Καμπύλη του τούρμπο ξεκινά από χαμηλά και αυξάνεται γρήγορα σε μια κορυφή γύρω στις 4.000 RPM. Καμπύλη ισχύος του υπερτροφοδότη, αυξάνεται σε μια σχεδόν ευθεία γραμμή να κορυφωθεί το δικαίωμά της από το ρελαντί. Αυτό είναι αρκετά χαρακτηριστική για κάθε turbo /κομπρέσορα σύγκριση? Το turbo προσφέρει ένα τεράστιο φούσκωμα σε ισχύ στις υψηλές στροφές, ενώ μόνο το υπερτροφοδότη κάνει την πράξη του κινητήρα, όπως είναι μεγαλύτερο από ό, τι είναι πραγματικά σε όλη την κλίμακα στροφών

Η

Λειτουργία

Η Τούρμπο

παρέχουν περισσότερη δύναμη και τις επιλογές ρύθμισης, αλλά μπορούν να προκαλέσουν όλα τα είδη των προβλημάτων για τους εμπρός τετρακίνητα αυτοκίνητα, όπως το Maxima. Το turbo είναι on /off φύση καθιστά δύσκολο να βρούμε την ισορροπία μεταξύ ολίσθηση των τροχών και turbo-lag, το οποίο είναι ένα σοβαρό πρόβλημα για τους εμπρός τετρακίνητα αυτοκίνητα. Η υπερτροφοδότη δεν θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει τις δυνατότητές της είναι τόσο αποτελεσματικά όσο το turbo, αλλά πολύ γραμμική φύση του το καθιστά πιο επιεικής για να ξεκινήσει από στάση και τον έλεγχο στις στροφές.

Η

Εφαρμογές

Επειδή δεν αντλεί ενέργεια από το στροφαλοφόρο άξονα, τούρμπο θα σας δώσει την καλύτερη απόσταση σε μίλια αερίου και τη δυνατότητα να αυξήσει την ενίσχυση κατά τη χρήση του φυσικού αερίου αγώνα. Υπερσυμπιεστές είναι φθηνότερο, πιο εύκολο να εγκαταστήσετε και θα κάνει το αυτοκίνητο πιο εύκολο στην οδήγηση στο όριο, αλλά δεν είναι τόσο φιλικό για τις καθημερινές Maximas οδηγό σαν turbo. Αν Maxima σας είναι ένα καθημερινό πρόγραμμα οδήγησης που βλέπει περιστασιακά ημέρες στο dragstrip ή υψηλής ταχύτητας πορεία δρόμο, τότε πάμε για το turbo. Εάν είστε ένας άπληστος Drag Racer ή autocrosser και δεν με πειράζει μια σημαντική πτώση στην απόσταση σε μίλια αερίου, τότε η υπερσυμπιεστή θα ταιριάζει καλύτερα στις ανάγκες σας.

Η