Roller έχουν εδώ και δεκαετίες, αλλά μόνο πρόσφατα έχουν αρχίσει να κάνουν το δρόμο τους σε μία επίπεδη ωστήριο μπλοκ του κινητήρα. Pontiac σταμάτησε να κάνει τους δικούς τους κινητήρες στις αρχές του 1980? Μετά από αυτό, κάθε μηχανή που χρησιμοποιείται (είτε roller-κλέφτης ή όχι) ήταν ένα GM "εταιρική" μηχανή. Από ανυψωτές ρολό δεν έρχονται στο προσκήνιο μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1980, που αφήνει Pontiac ενθουσιώδες με μια ολόκληρη σειρά από επίπεδη tappet κινητήρες που πρέπει να μετατρέψετε τη χρήση υψηλής roller-ωστήρια και δοντιών. Pro: Καλύτερη

Performance

Οι βόλτες αθλητής πάνω από λοβούς του εκκεντροφόρου και χρησιμεύει ως ενδιάμεσος μεταξύ αυτής και της valvetrain. Το κύριο πρόβλημα με τη μη-κύλινδρο αθλητές είναι ότι θα γλιστρήσει μακριά από τις λοβούς του εκκεντροφόρου αν οι γωνίες λοβού είναι πάρα πολύ ακραία. High γωνίες λοβού σημαίνει ταχύτερο άνοιγμα και το κλείσιμο των βαλβίδων, καθιστώντας περισσότερο top-end δύναμη χωρίς να θυσιάζει χαμηλή ροπή τέλος και ρελαντί με βαλβίδες που μένουν περισσότερο χρόνο ανοικτά από ό, τι πρέπει να (γνωστή ως υπερβολική «διάρκεια»). Στρογγυλεμένες άκρες τους αθλητές ρολό »σημαίνει ότι κάνει καλύτερη δουλειά του μετά από ακραία εκκεντροφόρου γωνίες λοβού από επίπεδη ωστήρια. Για την ιπποδύναμη, τη ροπή και την οδική συμπεριφορά, κατ 'ωστήρια δεν αρχίσουμε να συγκρίνουμε με κυλίνδρους

Η Pro:. Ανθεκτικότητα

Η

κινητήρες Pontiac συνήθως έχουν μια αρκετά μικρή κυλινδρική οπή για ένα δεδομένη μετατόπιση. Ενώ αυτή η διάταξη είναι long-stroke/small-bore καλό για χαμηλή ροπή σκοπό αυτό, περιορίζει σοβαρά την ποσότητα του αέρα που μπορεί να ρέει μέσα και έξω από τον κύλινδρο σε υψηλές στροφές. Το αποτέλεσμα είναι ότι η Pontiac κινητήρες απαιτούν συνήθως μεγαλύτερα λοβούς του εκκεντροφόρου και περισσότερο διάρκεια, η οποία με τη σειρά της απαιτεί βαρύτερο καθήκον valvespings. Όλο αυτό αποτελεί μια τέλεια καταιγίδα για την υπερβολική φθορά εκκεντροφόρου και την πρόωρη αποτυχία. Επειδή ανυψωτές ρολό ρολό στην κορυφή του εκκεντροφόρου λοβού αντί ξύσιμο πάνω σε αυτό, ο κατασκευαστής του κινητήρα μπορεί συνήθως να ξεφύγουμε με ένα πολύ πιο επιθετική cam και βαρύτερα ελατήρια χωρίς να διακινδυνεύσει την πρόωρη εκκεντροφόρου /αποτυχία κλέφτης.

Η

Con: Κόστος

Η

Τα άσχημα νέα για ανυψωτές ρολό είναι το κόστος τους. Ως βάση σύγκρισης, Xtreme Comp Cams «Ενέργεια CL51-222-4 τηλεοράσεις επίπεδης ωστηρίου /υδραυλικού cam και κλέφτης που για το κόστος Pontiac 265-455 κινητήρες περίπου 189 δολάρια μέσω Atlanticspeed.com, τον Μάιο του 2010. Η ίδια ακριβώς ρύθμιση για τον ίδιο κινητήρα, αλλά σε μορφή υδραυλικών κυλίνδρων (CL51-413-9, Comp Cams Xtreme Ενέργειας) δαχτυλίδια μέσα σε μια βαριά 717 δολάρια από τον ίδιο πωλητή. Ακόμη και δεδομένου δυναμική υπεροχή και τη μακροζωία του κυλίνδρου cam, δηλαδή 528 δολάρια διαφορά στην τιμή μπορεί να είναι λίγο δύσκολο να καταπιεί για ορισμένους. Ωστόσο, ο κύλινδρος cam setup θα έχαναν πάσα πιθανότητα το υπόλοιπο του κινητήρα (ακόμα και σε αρκετά ακραίες εφαρμογές αγώνα), το οποίο είναι κάτι να παράγοντα πριν πάτε με το φθηνότερο cam.

Η