Έχει ειπωθεί ότι οι αγώνες drag κερδίζονται ή χάνονται στη γραμμή. Ενώ η τεράστια ιπποδύναμη πολλών σύγχρονων κινητήρων μπορεί να βοηθήσει να αντισταθμίσει κάποιες απώλειες στη γραμμή, το γεγονός είναι ότι χιλιοστά του δευτερολέπτου έχασε στη γραμμή εκκίνησης μπορεί να μεταφραστεί σε δέκατα του δευτερολέπτου έχασε μέσα από τις παγίδες. Καλή ρύθμιση της ανάρτησης είναι κρίσιμη για μια σκληρή έναρξη, και είναι όλα καλά αναστολές που χτίστηκε γύρω από τα ελαστικά. Wheel

Spin

Torque

να κάνετε ένα από δύο πράγματα: μπορεί να ξεκινήσει είτε το αυτοκίνητό σας ή να σπάσει μηχανική και μοριακή πρόσφυση των ελαστικών στο έδαφος. Θεωρητικά, είναι αρκετά ελαστικό στο δρόμο μπορεί να μετατρέψει οποιαδήποτε υπερτροφοδοτούμενο Monster σε ένα stop-light ήρωας, αλλά τις περισσότερες φορές δεν περιστρέφεται απλά τα ελαστικά. Πρόκειται για έναν τομέα στον οποίο ώθηση ελεγχόμενη turbo κινητήρες έχουν ένα πλεονέκτημα: ο οδηγός ή μηχανικός να ρυθμίσετε τον ελεγκτή ώθηση να αυξήσει σταδιακά ώθηση με την ταχύτητα εδάφους του οχήματος. Αυτό παίρνει λίγο γροθιά έξω από την έναρξη, αλλά κάνει το αυτοκίνητο, στο σύνολό του, πολύ πιο προβλέψιμο και επιεικής στο όριο.

Η Παραμόρφωση

επαφής του ελαστικού έμπλαστρο (το σημείο στο οποίο αγγίζει το έδαφος) είναι περίπου ορθογώνιο σχήμα. Όπως θα εφαρμόσει ροπή του ελαστικού, το πίσω μέρος του ορθογωνίου "σκάβει" και τραβά το ελαστικό στο έδαφος. Όταν συνδυάζεται με μεταφορά βάρους στην επιτάχυνση, αυτό το τράβηγμα κάνει το ελαστικό επίπεδη στο κάτω από την κορυφή. Ελαστικά με ένα πολύ ψηλό τοίχωμα επιτρέπει περισσότερα από αυτή την έλξη που ενισχύουν την παραμόρφωση. Αν και αυτή η παραμόρφωση είναι ένα όφελος για την επιτάχυνση, επιτρέπει επίσης το ελαστικό να παραμορφώνεται πλάγια κάτω από στροφές. Για το λόγο αυτό είναι πολύ χαμηλού προφίλ ελαστικά κάνουν καλά σε μαθήματα δρόμο, αλλά συχνά περιστρέφονται στην ταινία σύρετε.

Η ζάρωμα

Αν παρακολουθήσετε ένα κορυφαίο dragsters καυσίμων «ελαστικά σε αργή κίνηση, θα παρατηρήσετε ότι το πέλμα του ελαστικού δεν κινείται ακριβώς με ζάντες. Όταν ο κινητήρας ασκεί ροπή στους τροχούς, τα μαλακά και εύκαμπτα πλευρικά τοιχώματα των ελαστικών επιτρέπει τις ζάντες να περιστρέφεται λίγο πριν από το πέλμα κάνει. Αυτή η συσκευασία, ή «ρυτίδες», κάνει δύο πράγματα: να αποθηκεύει δυναμική ενέργεια στο πλευρικό τοίχωμα των ελαστικών (το είδος του σαν ένα τεντωμένο λάστιχο) και κάνει τα ελαστικά μικρότερης διαμέτρου. Τα μικρότερα ελαστικά διαμέτρου αυξηθεί η πραγματική σχέση μετάδοσης του αυτοκινήτου (λόγο τελικής μετάδοσης φορές την τελική κίνηση πολλαπλασιάζεται με τη διαφορά στην περιφέρεια ελαστικού) σε μια πιο επιτάχυνση προσανατολισμένη προφίλ, και το λάστιχο αποτέλεσμα βοηθά να απελευθερώσει περισσότερη ενέργεια για την έναρξη. Αυτό το τέντωμα-και-σπάνε πλάτη μπορεί να βάλει πάνω της δύναμης του κινητήρα στο έδαφος κατά την έναρξη, χωρίς να γλιστρήσουν τα φώτα στάσης.

Η ανάπτυξη

Η

Είτε το πιστεύετε είτε όχι, οι περισσότεροι κηλίδων drag είναι (στην πραγματικότητα) ένα είδος συνεχώς μεταβαλλόμενη σχέση μετάδοσης. Ενώ κάθεται ακόμα, εξωτερική περιφέρεια των ελαστικών είναι αρκετά μικρό, αλλά μεγαλώνει ως κεντρομόλος δύναμη ωθεί προς τα έξω στο πέλμα. Μια κορυφαία κηλίδα drag καυσίμου μπορεί να αυξηθεί όσο το 25 τοις εκατό σε μέγεθος από το κεφάλι του στίβου μέσω των παγίδων, η οποία έχει τεράστιο αντίκτυπο στην αποτελεσματική σχέση μετάδοσης του αυτοκινήτου. Το γεγονός αυτό και μόνο είναι καλός λόγος να λαμβάνονται υπόψη τα δυναμικά χαρακτηριστικά των ελαστικών κατά τη δημιουργία του αυτοκινήτου.

Η