Κεφαλιά συλλέγουν πέρασε καυσαέρια και τη διαδρομή να εξατμίσεων του κινητήρα σας. Συχνά είναι μια λιγότερο περιοριστική, υψηλότερη εναλλακτική απόδοση σε βαριές πολλαπλές εξαγωγής. Η συντριπτική πλειοψηφία των headers, μπορεί να μοιάζουν με εναλλάκτες θερμότητας, αλλά δεν είναι. Ένας κατασκευαστής αυτοκινήτων, ιδίως δημιουργεί ο αερόψυκτος κινητήρας ανταλλαγής θερμότητας. Porsche

Η

Porsche έχει μια τάση για την αντι-διαισθητική. Τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν κινητήρα στο μπροστινό μέρος? Porsche βάζει τον κινητήρα στο πίσω μέρος. Τα περισσότερα αυτοκίνητα που λαμβάνουν το νερό ψύξης δεδομένο - Porsche έχει αγωνιστεί με επιτυχία αερόψυκτοι κινητήρες. Όταν οι περισσότεροι εξάτμισης σχεδιαστές μονωτικά κεφαλίδες τους, διατηρώντας καυσαέρια ζεστό κοντά στην βαλβίδα εξαγωγής, Porsche - τουλάχιστον σε ορισμένες περιπτώσεις - κάνει χρήση εναλλακτών θερμότητας για να κάνει το αντίθετο

Η "μπόξερ Head Air. "

Η

Porsche είναι γνωστή για κινητήρες που έχουν έρθει για να γίνει γνωστό ως δύο« κεφαλές αέρα "και" μπόξερ ". "Κεφάλια Air", επειδή πολλοί είναι αερόψυκτο και «μπόξερ», επειδή είναι οριζοντίως αντίθετοι, καθιστώντας τη δράση των εμβόλων μοιάζουν με την ανταλλαγή των γαντιών μπόξερ. Οι κινητήρες είναι γνωστή για την αξιοπιστία, αλλά αυτά τα αυτοκίνητα να ξεπεράσουν τις προκλήσεις όπως η υπερβολική θερμότητα. Έχοντας ένα αερόψυκτο κεφάλι στο πίσω μέρος ή το αυτοκίνητο είναι σίγουρα αντι-διαισθητική. Θερμότητας στερεί δύναμη από τον κινητήρα. Για να κάνετε αυτό το μοναδικό έργο προσέγγιση, η Porsche κάνει μερικές φορές ένα trade-off - δεν είναι η ίδια όσον αφορά την ταχύτητα με την οποία πέρασε τα καυσαέρια δροσερό στην κεφαλίδα, και χρησιμοποιώντας έναν εναλλάκτη θερμότητας στο σύστημα header να απορρίπτουν θερμότητα από το χώρο του κινητήρα και αντικαταστήσει με σχετικά δροσερό αέρα του περιβάλλοντος. εναλλάκτη θερμότητας /Κεφαλιά

Η Porsche είναι

με τον κινητήρα πίσω, αερόψυκτο αυτοκίνητο είναι ένα από τα λίγα αυτοκίνητα για να χρησιμοποιούν εναλλάκτες θερμότητας. Υπό άλλες συνθήκες, όπως ένα εύκολο προς δροσερό κινητήρα τοποθετημένο μπροστά με νερό ψύξης, δεν θα υπήρχε ανάγκη για τον εναλλάκτη θερμότητας. Αλλά, τοποθετημένα καθώς βρίσκονται σε Πόρσε και ορισμένες Volkswagens, ο εναλλάκτης θερμότητας μπορεί να είναι η σωστή λύση -. Ιδιαίτερα στην πίστα

Η High Performance

Ενώ αέρα -ψύξη εναλλάκτες θερμότητας είναι περίεργο, ένα αυτοκίνητο μετά το άλλο παίρνει γδαρμένο από τον κατάλογο που θα μπορούσε να κάνει χρήση της εν λόγω εφεύρεσης, τα αυτοκίνητα που απομένουν δεν είναι μόνο Πόρσε ή παρόμοια σήματα. Το άλλο είναι το hot-rod της Porsche του αερόψυκτου εποχής, όπως το 1975 911 SC. Μία μετά την αγορά header /εναλλάκτη θερμότητας εγκατάστασης φέρεται να παράγει ένα επιπλέον 30 κιλά ροπής από ανοξείδωτο Systems, Inc, κατέχει ηγετική θέση στην απόδοση Porsche καυσαερίων.

Η