VTEC
Η βασική αρχή των κέντρων VTEC για μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, η οποία επιτρέπει στον κινητήρα να αποδώσει εξίσου καλά σε χαμηλές και υψηλές στροφές ανά λεπτό (rpm). Κατά τη χαμηλή παραγωγή, με 4.500 rpm, μόνο δύο από τις τρεις διαθέσιμες κοκοράκια συμμετάσχουν. Οι δύο ασχολούνται κοκοράκια κινούνται σε αρμονία με χαμηλό προφίλ κάμερες που παρέχουν καλή ροπή στις χαμηλές στροφές και την επιτάχυνση.
Κατά τη διάρκεια της υψηλής απόδοσης, σε περισσότερα από 4.500 σ.α.λ., ένα υδραυλικό έμβολο κλειδώνει τα τρία κοκοράκια μαζί, που ασκούν το τρίτη rocker. Αυτό το τρίτο κινείται rocker σε αρμονία με ένα υψηλότερο προφίλ cam, η οποία κατέχει τις βαλβίδες εισαγωγής ανοίγουν περισσότερο. Η δράση αυτή επιτρέπει μεγαλύτερη φιλοδοξία, μικρότερη αντίσταση και τη βελτίωση της high-end ροπή.
Κατανόηση
Η i-VTEC
πώληση, νεότερο i-VTEC, χρησιμοποιεί την ίδια τεχνολογία βάσης ως ότι από τους κινητήρες VTEC, με προσθήκη ηλεκτρονικούς αισθητήρες που βελτιώνουν την απόδοση του VTEC του. Μέσα σε μια τυπική (μη-VTEC) κινητήρα, κατά τη διάρκεια συνθήκες χαμηλού φορτίου πλεύσης, η ρυθμιστική βαλβίδα ανοίγει ελαφρώς μόνο, προκαλεί αντίσταση και μειωμένη οικονομία καυσίμου. Το i-VTEC λύνει αυτό το πρόβλημα με την καθυστέρηση του κλεισίματος των βαλβίδων εισαγωγής και κρατώντας πατημένο το γκάζι βαλβίδα ορθάνοιχτη.
Κανονικά, με το γκάζι βαλβίδα ορθάνοιχτη, η απόδοση του κινητήρα θα είναι υψηλό. Ωστόσο, χάρη στην τεχνολογία VTEC, η καθυστερημένη κλείσιμο επιτρέπει την πρόσληψη αέρα-καυσίμου μίγματος πίσω έξω από τον θάλαμο καύσης. Αυτή η δυνατότητα βελτιώνει την οικονομία καυσίμου, επιτρέποντας κάποια μείγμα αέρα-καυσίμου πίσω, μειώνοντας την αντίσταση του αέρα στην πεταλούδα γκαζιού, μεγιστοποιώντας την απόδοση του κινητήρα και την ελαχιστοποίηση της άντλησης απώλειες λόγω περιορισμού της ροής αέρα.
Η VTEC
Η Versus
i-VTEC
Το i-VTEC κάνει τα πάντα για το VTEC μπορεί να κάνει και πολλά άλλα. 1.8-λίτρων ατού της μετατόπιση 1,7 λίτρα του VTEC, ενώ βελτίωση της οικονομίας καυσίμου κατά 6 τοις εκατό. Σύμφωνα με την Honda, την αποδοτικότητα των καυσίμων του i-VTEC, ισούται με εκείνη ενός 1.5-λίτρων κινητήρα μη-VTEC. Επιπλέον, τα χαρακτηριστικά των επιδόσεων του είναι στο ίδιο επίπεδο με ένα κινητήρα 2.0-λίτρων. Και πάλι, η εστίαση με τους δύο κινητήρες VTEC είναι "αύξηση της παραγωγής και της αποτελεσματικότητας», τις οποίες η VTEC και i-VTEC και ολοκληρώσει.
Πάνω από τη βασική τεχνολογία VTEC, το i-VTEC προσφέρει επίσης ορισμένες πρωτιές της βιομηχανίας, συμπεριλαμβανομένων των εμβόλων πίδακες πετρελαίου (που είχε προηγουμένως διαπιστωθεί μόνο σε υψηλής απόδοσης κινητήρες), μία αναλογία συμπίεσης απόθεμα των 10,5 προς 1 και ειδικά έμβολα με επίστρωση που προωθούν χαμηλότερες θερμοκρασίες λειτουργίας και τη βελτίωση της λειτουργικότητας, όταν τρέφονται με απλή αμόλυβδη βενζίνη.
Η λίστα των αλλαγών συνεχίζεται με ένα πλαστικό μεταβλητού μήκους πολλαπλή εισαγωγής, με σκοπό τη βελτιστοποίηση της εισαγωγής αέρα σε όλα τα επίπεδα της παραγωγής, καθώς και από αλουμίνιο μπλοκ του κινητήρα --- όλα με επίκεντρο τη μείωση του βάρους. Honda έχει προστεθεί δύο νέα αισθητήρες στο i-VTEC, συμπεριλαμβανομένου του μετρητή ροής αέρα και γραμμικό αισθητήρα ροής αέρα, η οποία βελτιώνει σημαντικά τον έλεγχο του κινητήρα του μίγματος αέρα-καυσίμου.
Στον τομέα των μειωμένων εκπομπών, το i- VTEC ενσωματώνει ένα ολοκαίνουργιο ολοκληρωμένη κύλινδρο και την πολλαπλή εξαγωγής, επιτρέποντας στον καταλυτικό μετατροπέα για να συνδέσετε απευθείας στην πολλαπλή. Η θέση αυτή εισάγει σημαντικά υψηλότερο καυσαερίων με τον καταλυτικό μετατροπέα νωρίτερα, επιτρέποντας την αύξηση των εκπομπών τρίψιμο κατά τη λειτουργία με κρύο κινητήρα.
Είτε είναι ελαφρύτερο βάρος, τη μείωση των εκπομπών ή υψηλή 140-ιπποδύναμη εξόδου που επιδιώκουν, το i-VTEC απλά ξεπερνά το VTEC, με αποτέλεσμα σε μια διαφορετική μηχανή μπορείτε να αισθανθείτε.
Η
Δημοφιλή άρθρα