Η ηλεκτρικά οχήματα που χρησιμοποιούν ανανεώσιμες πηγές ηλεκτρικής ενέργειας πόρων μειώσουν τις εκπομπές.
Σύμφωνα με τον Nick Επιμελητήρια σε "εκπομπές άνθρακα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα (EV), αιθανόλη," η χρήση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων παράγει 52 τοις εκατό λιγότερες εκπομπές από τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν βενζίνη όταν το ηλεκτρικό ρεύμα για να τους χρεώνουν προέρχεται κυρίως από υδροηλεκτρικά και ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα τους, δεν εκπέμπουν υδρογονάνθρακες, σωματίδια αιθάλης, ατμούς ή αέρια θερμοκηπίου, ενώ σε λειτουργία.
Ηλεκτρικά οχήματα που κινούνται σε χώρους όπου η καύση του άνθρακα παράγει το μεγαλύτερο μέρος της ηλεκτρικής ενέργειας είναι ένα διαφορετικό θέμα. Σε αυτές τις περιπτώσεις, τα ηλεκτρικά οχήματα παράγουν περισσότερες εκπομπές από ό, τι οι ομόλογοί τους με κινητήρες εσωτερικής καύσης, σύμφωνα με Επιμελητήρια.
Η No More Βενζίνη
Η ηλεκτρικά αυτοκίνητα δείχνουν μεγαλύτερη ευελιξία τους όταν χρησιμοποιούνται για μικρές διαδρομές και διάρκειες.
Εντελώς ηλεκτρικά οχήματα εξαλείφουν την ανάγκη για βενζίνη για να τροφοδοτήσει μηχανές εσωτερικής καύσης. Αντ 'αυτού, ηλεκτρικές πρίζες παρέχουν το ρεύμα για να φορτίσει τις μπαταρίες ιόντων λιθίου σε αυτά τα αυτοκίνητα. Φορτισμένες μπαταρίες παρέχουν την ενέργεια για την κίνηση του ηλεκτρικού κινητήρα ή κινητήρες, του οχήματος έως ότου το φορτίο εξαντλεί.
Του Mitsubishi i-MiEV χρησιμοποιεί ένα 220-volt plug-in δυνατότητα ταχείας φόρτισης (εγκατεστημένο νοικοκυριό) σε αποκαταστήσει το 80 τοις εκατό του φορτίου της μπαταρίας σε 25 λεπτά. Η τακτική 220-volt σύστημα χωρίς τη λειτουργία ταχείας φόρτισης απαιτεί περίπου έξι ώρες. A 110-volt σύστημα χρειάζεται περίπου 12 ώρες για το σύνολο κορεσμού της μπαταρίας.
Η ασφάλεια και απόδοση
Η ηλεκτρικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν μπαταρίες ιόντων λιθίου για την εξουσία ηλεκτρικούς κινητήρες.
Ηλεκτρικά λειτουργία των οχημάτων δεν έχουν δεξαμενές καυσίμων που μπορεί να εκραγεί σε συγκρούσεις. Όσον αφορά τις επιδόσεις, τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν επιτάχυνσης που φτάνει ή υπερβαίνει μικρές βενζινοκίνητων συμπυκνώνει. Οι κινητήρες συνήθως λειτουργούν πολύ ομαλά, με ελάχιστη ή καμία δόνηση ή δισταγμό. Η μέγιστη ταχύτητα μπορεί να επιτευχθεί για τη μέτρια διάρκεια.
Ευκολία
και δημογραφικών παραγόντων
Διαμάχη
αφθονεί πάνω από τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των ηλεκτρικών οχημάτων.
Σύμφωνα με το γράψιμο Carter Dougherty στην εφημερίδα The New York Times, δεδομένου ότι οι περισσότεροι Ευρωπαίοι οδηγούν λιγότερο από 62 μίλια την ημέρα, ένα ηλεκτρικό όχημα με αυτό το φάσμα με μία μόνο φόρτιση της μπαταρίας μπορεί να είναι μια οικονομική επιλογή. Για εκείνους που συνήθως οδηγούν μακρύτερα, αυτό είναι μια άλλη ιστορία. Τα ηλεκτρικά οχήματα δεν έχουν μια ενιαία χρέωση συγκρίσιμο με εκείνο των οχημάτων βενζίνης με γεμάτο ντεπόζιτο.
Μπαταρίες
, ωστόσο, μπορεί να χρεωθεί μια μέρα στην άλλη στο σπίτι, εξαλείφοντας την ανάγκη για επισκέψεις σταθμό το πρωί υπηρεσιών. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν επίσης λιγότερα κινούμενα μέρη από τα συμβατικά αυτοκίνητα, η οποία μειώνει το κόστος επισκευής.
Η φόρτιση
Η μπαταρίες ιόντων λιθίου είναι μια πρόσφατη επανάσταση στην τεχνολογία των ηλεκτρικών οχημάτων.
φόρτισης καταστήματα για τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν κατά κύριο λόγο βρίσκονται στα γκαράζ των νοικοκυριών. Τα σχέδια περιλαμβάνουν την προσθήκη των ηλεκτρικών σταθμών φόρτισης σε πρατήρια καυσίμων, θέσεις εργασίας, ξενοδοχεία, μοτέλ, αθλητικές και ψυχαγωγικές περιοχές εκδήλωσης, χώρους στάθμευσης, παντοπωλεία ή οπουδήποτε ένας οδηγός μπορεί να είναι πιθανό να οδηγεί για την αναγκαιότητα ή για αναψυχή. Άλλο από ό, τι σε πειραματική βάση, ωστόσο, σταθμούς φόρτισης δεν έχουν συσταθεί εκτός του νοικοκυριού τον Αύγουστο του 2010.
Η Βελτιώσεις
Η Αμαξίδια του γκολφ λειτουργούν με την ίδια αρχή όπως ηλεκτρικά επιβατικά αυτοκίνητα.
Σύμφωνα με το Science Daily News, μια εταιρεία Μασαχουσέτης παράγει τώρα ένα A123 λιθίου τύπου μπαταρία ιόντων που δεν έχει τα χαρακτηριστικά κίνδυνο πυρκαγιάς. Ο κίνδυνος βραχυκύκλωμα και κατάρρευση έχει εξαλειφθεί, κάνοντας για ασφαλέστερη λειτουργία και μειωμένο κίνδυνο της βλάβης.
Η Μειονεκτήματα
Οι αντικατάστασης μπαταριών για ηλεκτρικά οχήματα μπορεί να είναι πολύ ακριβά , η οποία δεν θα μπορούσε να εμπνεύσει την εμπιστοσύνη των καταναλωτών. Πειραματική EV1 της General Motors της δεκαετίας του 1990 είχε προβλεπόμενη διάρκεια ζωής μπαταρίας περίπου 200.000 μίλια. Η τυπική μπαταρία αυτοκινήτου εγκατασταθεί σε τυπικό βενζινοκινητήρες έχουν προσδόκιμο ζωής των τριών έως πέντε ετών.
Άλλα ανησυχίες
Στο 27, Σεπτέμβρη 2009, τεύχος του περιοδικού Automobile , Phil Patton εξέφρασε την ανησυχία ότι ένας μεγάλος αριθμός των επιχειρηματιών που θα κατακλύσουν την αγορά με κατώτερα ηλεκτρικά οχήματα, αναφέροντας το παράδειγμα των αποτυχημένων κατασκευαστές αυτοκινήτων κατά το παρελθόν που δεν είχε καμία οικονομική υποστήριξη και δεν είχαν σημαντική έλεγχο της ποιότητας.
Η
Η
Δημοφιλή άρθρα