Μεγάλη σύγχυση εξακολουθεί να υφίσταται ακόμη και μεταξύ τους λάτρεις των αυτοκινήτων για τη διαφορά μεταξύ του καθαρού και του ακαθάριστου ίππους. Ολική και καθαρή ιπποδυνάμεις μετρούν το ίδιο πράγμα, αλλά με πολύ διαφορετικούς τρόπους. Προ του 1972

Η Μέχρι το 1972 ίππους μετρήθηκε με ένα κινητήρα σε λειτουργία δεν περιφερειακών συστημάτων (AC, υδραυλικό τιμόνι, δυναμό,), δεν σιγαστήρα που συνδέονται με την εξάτμιση και άλλους παράγοντες για να βελτιστοποιηθεί η παραγωγή του κινητήρα.

Η λόγος για την αλλαγή

Η πίεση

από υποστηρικτές της ασφάλειας και οι ασφαλιστικές εταιρείες άρχισαν να εξαπολύσουν την αυτοκινητοβιομηχανία να μετριάσει ίππους. Πρότυπα εκπομπών αλλαγή λόγω της μετάβασης από μόλυβδο στην αμόλυβδη βενζίνη και προκάλεσε την αλλαγή από τις ακαθάριστες στις καθαρές ιπποδυνάμεις.

Η Καθαρή Ιπποδύναμη

Η

Net ιπποδυνάμεις που μετράται εξόδου για ένα κινητήρα του αυτοκινήτου με όλα τα περιφερειακά που συνδέονται, όπως η αιθαλομίχλη συστήματα ελέγχου. Καθαρή ιπποδύναμη ήταν το πρότυπο για την αυτοκινητοβιομηχανία μέχρι το 2005.

Διαφορές

Η σε Αυτοκίνητα αναζήτησης

πριν από τη μετάβαση από τις ακαθάριστες στις καθαρές ιπποδύναμης, δεν ήταν ασυνήθιστο για φορεία της οικογένειας πρέπει να αξιολογηθεί σε 300 ίππους. Μετά την αλλαγή, πολλά από τα ίδια οχήματα μοντέλου είδε σημαντική μείωση στις ιπποδυνάμεις με λίγο ή καθόλου διαφορές στον κινητήρα του οχήματος.

Η

στους τροχούς

Παρά την κοινή πεποίθηση, καθαρή ιπποδύναμη δεν είναι η δύναμη του οχήματος στους τροχούς. Ιπποδύναμη των τροχών είναι ο όρος που χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της ισχύος εξόδου ενός οχήματος που φτάνει πράγματι τροχών του οχήματος.

Η