Αν και ορισμένα στοιχεία της αυτοκινητοβιομηχανίας σχεδιασμού που χρησιμοποιείται για να βελτιώσει την απόδοση του οχήματος, την ευελιξία και την εμπορευσιμότητα, άλλοι είναι ομοσπονδιακά εντολή και εφαρμόζονται σε όλα τα οχήματα που πωλούνται στην Αμερική. Δεν έχει σημασία πόσο καλή μπορεί να είναι, πολλά οχήματα παραμένουν έξω από τις Ηνωμένες Πολιτείες από την κυβέρνηση, επειδή το όχημα δεν πληρούν τις εκπομπές ή crash-test πρότυπα. Passenger

Χωρητικότητα

Το πρωταρχικό μέλημα της μηχανικής για κάθε όχημα είναι ο αριθμός των ανθρώπων που θα ιππασία σε αυτό. Αυτό επηρεάζει κάθε πτυχή του σχεδιασμού που περιλαμβάνει τον αριθμό των θυρών, ύψος οροφής, το μήκος του οχήματος, τις εκπομπές, συστήματα μετάδοσης κίνησης, τη διαμόρφωση, το βάρος και τις επιδόσεις.

Η Τοποθεσία

Αυτή είναι η δεύτερη πιο σημαντικά κριτήρια στον σχεδιασμό αυτοκινήτων, όπως κάθε αγορά της χώρας και της αυτοκινητοβιομηχανίας έχει διαφορετικά πρότυπα για την ασφάλεια και τις εκπομπές, καθώς και διαφορετικά γούστα και προτιμήσεις. Για παράδειγμα, η Κίνα προτιμά μεγάλο τετράθυρο σεντάν και έχει χαλαρή απαιτήσεις σχετικά με τις εκπομπές, ενώ οι κάτοικοι του Λονδίνου επιθυμούν γενικά μικρότερα αυτοκίνητα με λιγότερες εκπομπές.

Η Εκπομπές

Η

Για τα τελευταία 30 χρόνια, η ομοσπονδιακή κυβέρνηση εδώ στις ΗΠΑ έχει μειωθεί σταθερά την ποσότητα των εκπομπών που επιτρέπονται από αυτοκινητοβιομηχανίες. Η ποσότητα των εκπομπών που επιτρέπονται για κάθε όχημα βρίσκεται σε μια προοδευτική κλίμακα που επιτρέπει το μέγεθος του οχήματος, τον προορισμό και το ωφέλιμο φορτίο. Απαιτήσεις του διοξειδίου του άνθρακα επηρεάζουν μετατόπιση του κινητήρα και ετοιμάζεται, το μονοξείδιο του αζώτου ρυθμίσεις εξόδου επηρεάζουν συμπίεση του κινητήρα και την επαγωγή (αν ο κινητήρας είναι ατμοσφαιρικός, υπερτροφοδοτούμενο, υπερτροφοδοτούμενος). Εκπομπές νόμοι ποικίλλουν από το κράτος? Για παράδειγμα, πολλά αυτοκίνητα που πωλούνται σε άλλα κράτη δεν μπορούν να πωλούνται νόμιμα στην Καλιφόρνια

Η δοκιμή σύγκρουσης

Η

Τα περισσότερα οχήματα που πωλούνται μόνο σε άλλους. χώρες που αποκλείονται από τις Ηνωμένες Πολιτείες, επειδή τα οχήματα που δεν περνούν ομοσπονδιακό crash-απαιτήσεις δοκιμών. Τα πρότυπα αυτά διαφέρουν ανάλογα με το βάρος του οχήματος, τον προορισμό και EPA τάξη και είναι σταθερά εφαρμόζονται. Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση δεν σημαίνει απαραίτητα προσδιορίζει πόσα απαιτούνται αερόσακοι ή οι ενισχύσεις? Επιτυχής ή ανεπιτυχής καθορίζεται από τις επιπτώσεις της σύγκρουσης πάνω τους επιβαίνοντες

Η Οικονομία Καυσίμου

. Η κυβέρνηση των ΗΠΑ έχει συσταθεί CAFE (Corporate Average Fuel Economy) πρότυπα το 1975 για να ρυθμίζει τη μέση οικονομία καυσίμου των αμερικανικών αυτοκινήτων. Παρά το γεγονός ότι το όνομά του θα σήμαινε ότι η μέση οικονομία καυσίμου που πωλούνται κάθε οχήματος πρέπει να είναι ένα καθορισμένο ποσό, η πραγματικότητα είναι ότι ο μέσος επιτρέπεται οικονομία πάει πάνω ή κάτω ανάλογα με την τάξη μεγέθους EPA των πωλούμενων οχημάτων αυτών. Για παράδειγμα, εάν η πλειοψηφία των πωλήσεων της εταιρείας είναι σε βαριά φορτηγά (όπως με το GMC), επιτρέπεται να έχουν χαμηλότερο μέσο όρο της οικονομίας από την Honda, η οποία παράγει κυρίως επιβατικά αυτοκίνητα.

Πρότυπα CAFE

έχουν σε μεγάλο βαθμό πιστώνεται με τη δημιουργία του crossover SUV κατηγορία. Με την τοποθέτηση ένα μικρό σώμα SUV σε ένα σασί του αυτοκινήτου και να πάρει χαρακτηριστεί ως «όχημα», αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν να επωφεληθούν από τα χαμηλότερα πρότυπα CAFE επιτρέπονται για οχήματα μεταφοράς φορτίων. Η EPA αναμένεται να κλείσει αυτό το κενό μέσα στα επόμενα πέντε χρόνια, η οποία θα είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα οδηγήσει σε μια αναβίωση των μικρών αυτοκινήτων στην Αμερική.

Η