Στην τέταρτη γενιά του, το Ford Econoline Van εξακολουθεί να είναι η καλύτερη πώληση πλήρους van μέγεθος, και έχει για τα τελευταία τριάντα χρόνια. Έχοντας 79,6 τοις εκατό της αγοράς της, μεγάλο μέρος της επιτυχίας του Econoline μπορεί να αποδοθεί στη μεγάλη ποικιλία των σταθμών παραγωγής ενέργειας που η Ford προσφέρει στο Econoline. Όταν άρχισαν να κατασκευάζονται το 1961, το πρωτότυπο τρεις-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ήταν σε συνδυασμό με μια σχετικά μικρή-144 κυβικών ιντσών, έξι-κύλινδρο κινητήρα. Το οκτακύλινδρο κινητήρα δεν εισήχθη μέχρι τη δεύτερη γενιά του Econoline, που ήταν το 1968. Στην τέταρτη γενιά του (που θεσπίστηκε το 1992), αυτό που ξεκίνησε ως ένα τρίθυρο, τρεις-ταχύτητα του οχήματος μύτη επιπλήττει έχει τώρα αυτό που έχει ονομαστεί μια "σωστή" κουκούλα, και έρχεται με ένα 4.6-λίτρων V-8 για την E -150 και ένα 5.4-λίτρων V-8 για την E-350. Η Econoline είναι αμερικανική γίνει στο εργοστάσιο της Ford Συνέλευσης Avon Lakes, Οχάιο. Επισκόπηση του Econoline Options V-8

Το 1984, E-150 ήρθε πρότυπα με κινητήρα V-6 φυσικού αερίου, αλλά υπήρχε ένα V-8 επιλογή διαθέσιμη σε πέντε διαφορετικά πακέτα. Ο 5.0-λίτρων (302) V-8 και 5.8-λίτρων (351) 4V V-8 ήταν διαθέσιμα ως επιλογές στην E-150 και E-250 μόνο. Η 2V ονομασία και 4V αναφέρονται σε δύο ή τεσσάρων βαρέλι των κινητήρων καρμπυρατέρ. Ο 5.8-λίτρων (351) 2V V-8 ήταν διαθέσιμο ως επιλογή σε όλα τα μοντέλα? Η E-150, E-250 και E-350, εκτός από την παράδοση δεμάτων van διαμόρφωση. Ο 6.9-λίτρων (420) V-8 ντίζελ που προσφέρονται στις E-250 Βαγόνια Club και το E-350, όπως ήταν η μεγαλύτερη μηχανή εκείνη τη στιγμή, το 7,5-λίτρων (460) V-8.

Κοινά χαρακτηριστικά σχεδιασμού του 5.0-λίτρων και 5.8-λίτρων V-8 Κινητήρες

Η

Ο 5.0-λίτρων και 5.8-λίτρων V-8 κινητήρες έχουν σχεδιαστεί για να πληρούν τις υψηλές απαιτήσεις απόδοσης, και περιλαμβάνονται μπλοκ κυλίνδρων που έγιναν με λεπτό τοίχωμα χύτευσης, με ένα μάτι προς τη μείωση του βάρους, διατηρώντας παράλληλα την ανθεκτικότητα. Το οδοντωτό τροχό του εκκεντροφόρου χρονική στιγμή ήταν από χυτό αλουμίνιο με επικάλυψη νάιλον. Αυτά V-8 κινητήρες είχαν επίσης κυλινδρικό βραχίονες περιστροφής για αναρτήσεις βάθρο, και ανυψωτές βαλβίδων ήταν υδραυλικά. Ο 5.8-λίτρων V-4V 8 είχαν επιπλέον χαρακτηριστικά που περιλάμβανε 17-ιντσών καθαρότερο αέρα, που ανέβηκε τέσσερις βαρέλι καρμπυρατέρ, μαντεμένια πολλαπλή εισαγωγής με μεγάλα περάσματα, ένα εκκεντροφόρο επιδόσεις, Dura Spark II ανάφλεξης και διπλή εξάτμιση.

η 5.0-λίτρων V-8

Η

Ο 5.0-λίτρων V-8 που παράγονται 150 ίππους στις 3.600 σ.α.λ. και 250 πόδια-λίβρες ροπής στις 2.600 rpm και στις δύο η E-150 και E-250 φορτηγά. Η αναλογία συμπίεσης ήταν 8.4 προς 1, και η οπή και το εγκεφαλικό επεισόδιο ήταν 4,0 με 3,0 ίντσες. Ο 5.0-λίτρων διατίθεται είτε με χειροκίνητο τεσσάρων ταχυτήτων overdrive ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων overdrive.

Η 5.8-λίτρων V 2V-8

Η

Η 5,8-λίτρων κινητήρα ήταν διαθέσιμο είτε με δύο ή τεσσάρων βαρέλι καρμπυρατέρ. Για τα φορτηγά E-150 και E-250, η 2V έκδοση που παράγεται από 150 ίππους στις 3.200 σ.α.λ. και 280 πόδια-λίβρες ροπής στις 1.800 rpm. Για την E-350 Econoline, η 2V V-8 που τίθεται 165 ίππους στις 3.200 σ.α.λ. και 295 πόδια-λίβρες ροπής στις 2.000 rpm. Η αναλογία συμπίεσης ήταν 8.3 προς 1 και η οπή και το εγκεφαλικό επεισόδιο ήταν 4,0 με 3,5 ίντσες. Ένα αυτόματο κιβώτιο ήταν σε συνδυασμό με αυτόν τον κινητήρα.

Η 5.8-λίτρων (351) 4V V-8

Η

Η 5,8-λίτρων κινητήρας 4V είχε την ίδια αναλογία συμπίεσης και άντεξε και το εγκεφαλικό επεισόδιο, αλλά τα specs ιπποδύναμη και ροπή ήταν διαφορετικά. Για την E-150 και E-250, η 4V παράγονται 210 ίππους στις 4.000 σ.α.λ. και 305 πόδια-λίβρες ροπής στις 2.800 rpm. Όπως και το 2ν, ο κινητήρας αυτός ήταν διαθέσιμο μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η 7.5-λίτρων (460) V-8

Η

Ο 7.5-λίτρων V-8 κινητήρα σχεδιάστηκε και δημιουργήθηκε για να παρέχει τη μέγιστη απόδοση από μια κοντή φούστα, χαμηλό βάρος χυτοσίδηρο μπλοκ του κινητήρα. Οι βραχίονες καμπάνα ήταν ατομικά συναρμολογημένα, και σε συνδυασμό με μεγάλες βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής, είχε ως αποτέλεσμα τη βέλτιστη ροή του αέρα. Ένα χαμηλής περιορισμός καθαρότερο αέρα ως αποτέλεσμα τη βελτίωση της απόδοσης του κινητήρα. Ο 7.5-λίτρων V-8 εκδηλώθηκε 225 ίππους στις 4.000 σ.α.λ. και 365 πόδια-λίβρες ροπής στις 2.800 rpm. Η αναλογία συμπίεσης ήταν 8.0 προς 1, και η οπή και το εγκεφαλικό επεισόδιο ήταν 4,36 με 3,85 ίντσες. Αυτό το μεγάλο αγόρι ήρθε μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η 6.9-λίτρων ντίζελ V-8

Η

Το κύριο χαρακτηριστικό του μοναδικού κινητήρα ντίζελ που διατίθενται για την Econoline 1984 ήταν έμμεση έγχυση με «θάλαμο στροβιλισμού» καύσης, η οποία επέτρεψε τη βέλτιστη ισχύ με χαμηλές εκπομπές ρύπων. Άλλα χαρακτηριστικά του 6.9-λίτρων ήταν ένας κινητήρας που τοποθετείται ψυγείο λαδιού λίπανσης, που δεν έχουν εξωτερικά ψυκτικό ή τις γραμμές του πετρελαίου. Μπουζί βρίσκονταν σε κάθε κύλινδρο για την εκκίνησή του χειμώνα. Αυτή η μηχανή είχε πλαστά στροφαλοφόρου άξονα χάλυβα ηλεκτρολυτικά σκληρυμένες περιοδικά και φιλέτα και jet-λάδι-σπρέι ψύξης εμβόλων με λάδι κατευθύνεται προς τα πιο καυτά μέρη. Επίσης, σχεδιάζονται στη μηχανή ήταν θετική πρόσληψη και περιστροφής βαλβίδας εξαγωγής, η οποία συνέβαλε στη διατήρηση ομοιόμορφη φθορά και τον καθαρισμό των εδρών των βαλβίδων στις περιοχές επαφής. Ένα χαρακτηριστικό ότι οι λάτρεις του ντίζελ άρεσε ιδιαίτερα ήταν ότι ο εκκεντροφόρος και η αντλία έγχυσης καυσίμου ήταν ταχυτήτων οδηγείται απευθείας από τον στροφαλοφόρο άξονα, το οποίο η Ford ισχυρίστηκε εξαλειφθεί παραλλαγές χρονισμού που παράγεται από τέντωμα της αλυσίδας. Αυτό το ντίζελ που παράγεται 170 ίππους στις 3.300 σ.α.λ. και 315 πόδια-λίβρες ροπής στις 1.400 rpm. Η αναλογία συμπίεσης ήταν 19,7 προς 1 και η οπή και το εγκεφαλικό επεισόδιο ήταν 4,0 με 4,18 ίντσες. Ο κινητήρας αυτός συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η