Για τους περισσότερους ανθρώπους, ένα "κακό" ρότορα φρένων είναι ένα με λίγες γρατσουνιές και αυλακώσεις στην επιφάνεια που κόβεται στο μαξιλάρι, ή ένα που είναι κυματιστή και στραβωμένος . Αλλά υπάρχει πολύ περισσότερο συμβαίνει με ρότορες φρένων σας από ό, τι μπορείτε να δείτε στην επιφάνεια - ακόμη και αυτό είναι αρκετά κακό, όπως είναι. Τι είναι το "Bad" Rotor;

Η

Πολλά πράγματα μπορούν να πάνε στραβά με ένα ρότορα φρένου. Πιο προφανής είναι μηχανικές βλάβες, όπως αυλακώσεις στο ρότορα που προκαλείται από σκληρότερα σωματίδια στο υλικό μαξιλάρι, ρωγμές στο ρότορα και κυμάτωση ή στρέβλωση στην επιφάνεια του ρότορα. Ένα μέτωπο ρότορα φρένου πρέπει να απορροφήσει τακτικά περίπου 30 έως 35 τοις εκατό του συνόλου της ενέργειας που πηγαίνει στην κίνηση του αυτοκινήτου σας, η οποία δημιουργεί πολλή ζέστη. Θερμότητα, μεταξύ άλλων, προκαλεί μέταλλο του ρότορα για την επέκταση? Όταν το μέταλλο ψύχεται και συστέλλεται, ορισμένες ζώνες του μετάλλου θα ψυχθεί πιο γρήγορα από ό, τι άλλες. Η ανομοιόμορφη ψύξη τραβήξει αυτές τις ζώνες σε διαφορετικές κατευθύνσεις, προκαλώντας την επιφάνεια του ρότορα να παραμορφώσουν και να γίνει κυματιστό. Extreme θέρμανση μπορεί επίσης να επηρεάσει κρυσταλλική δομή του μετάλλου, προκαλώντας ακόμη μεγαλύτερο μακροπρόθεσμα προβλήματα.

Η Grooved Ρότορα

Όλες οι ρότορες φρένων που δεν είναι καινούργιο παρουσιάζουν ένα ορισμένο ποσό αυλάκωση στην επιφάνεια του ρότορα. Όταν οι αύλακες είναι μικροσκοπικές, οι κορυφές μεταξύ των αυλάκων θα κόψει το υλικό τακάκια. Ταυτόχρονα, τα σκληρότερα σωματίδια στο επίθεμα θα αντισταθούν αυτήν κοπή και αποξέουν τις πλευρές των εν λόγω αυλάκων. Τελικά, οι αυλακώσεις θα πάρει αρκετά μεγάλο ώστε να είναι ορατή και να μειώσει μεγάλων, που ταιριάζουν αυλακώσεις στο επίθεμα. Έτσι, δεν είναι ένα θέμα εάν η αυλακωτή ρότορας θα κοπεί σε μαξιλάρι σας - και αντιστρόφως - αλλά πόσο μακριά και πόσο τα τακάκια θα εμβαθύνει τις αυλακώσεις. Εάν οι δρομείς δεν εμφανίζουν αυλάκια βαθιά ή αρκετά έντονη για να πιάσει το νύχι σας, τότε μπορείτε να αντικαταστήσετε τα τακάκια χωρίς μηχανή-εργασία ή αντικατάσταση. Μπορείτε να βάλετε καινούργια τακάκια σε μια βαθιά αυλάκια ρότορα, αλλά έχουμε κατά νου ότι: α) θα πάρει κάποιο χρόνο για τα μαξιλάρια για να "κρεβάτι" και σύμφωνα με τις αυλακώσεις στο δρομέα, β), ενώ στο κρεβάτι, τα τακάκια θα επιταχύνει γρήγορα αυλάκι διαπλάτυνση και γ) αυλακώσεις δημιουργούν αδύνατα σημεία του ρότορα, αυξάνοντας τις πιθανότητες ότι θα ραγίσει ή θρυμματιστεί.

Η Στρέβλωση

στρεβλωμένο ρότορα θα μπορούσε εύκολα να φάει καινούργια τακάκια σας ζωή, και μπορεί να βλάψει άλλα, πιο ακριβά εξαρτήματα του συστήματος πέδησης. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για ορισμένα αυτοκίνητα με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος συστήματα πέδησης. Ένα σύστημα ABS λειτουργεί με την ενίσχυση ή πτώση πίεσης πέδησης σε κάθε τροχό. Εάν οι κορυφές των κυμάτων του στροφείου σας είναι μακρύτερα από το μαξιλάρι είναι μεγάλη, τότε ολόκληρο το μαξιλάρι θα πέσει ανάμεσα στα κύματα. Όταν οι κορυφές έρχονται μαζί, θα σπρώξουν προς τα πίσω στην επιφάνεια, δημιουργώντας μικροσκοπικές διακυμάνσεις της πίεσης ρευστού στα σωληνάκια. Αυτές οι ταλαντώσεις μπορεί να βλάψει το αντιμπλοκαρίσματος τροχών ρυθμιστή πίεσης, η οποία κοστίζει πολύ περισσότερο για να αντικαταστήσει ό, τι θα σας κοστίσει να έχουν οι δρομείς μηχανική επίπεδη. Έτσι, εάν ρότορες σας είναι στρεβλή, νέα ρότορες είναι σκόπιμο, ιδιαίτερα δεδομένου ότι οι νέες ρότορες δεν είναι συνήθως πολύ πιο ακριβά από ό, μεταλλοτεχνίας. Και, μετά την κατεργασία, θα περατωθεί με λεπτότερα ρότορες που είναι πιο επιρρεπείς σε υπερθέρμανση και την αστοχία των δομικών στοιχείων.

Η ουσιώδεις αλλαγές

Η

Αυτή η ελάχιστα γνωστή, αλλά ενδημική , το πρόβλημα έχει δύο μαστίζεται και αμηχανία μηχανικής πέδησης για έναν αιώνα ή και περισσότερο. Πολύ καιρό πριν, μηχανικοί παρατήρησαν ότι, μετά τα στροφεία για στρέβλωση ή την υπερθέρμανση, τα αυτοκίνητα συχνά θα κυλήσει πίσω στο κατάστημα, όταν οι δρομείς εκ νέου στρεβλή λίγους μήνες αργότερα. Και η εκ νέου στρέβλωση πρόβλημα έχει υπάρξει ως εναλλάξ ένα παζλ ή ένα μύθο - ανάλογα με το ποιος σας ζήτησε - από τότε. Όμως, αρκετά πρόσφατα, οι μηχανικοί ανακάλυψαν ότι, μετά από ένα επεισόδιο μεγάλης υπερθέρμανσης, οι περιοχές του ρότορα που πήρε το πιο hot θα αλλάξει σε κρυσταλλική δομή από την κανονική δομή φερρίτη στο πολύ πιο δύσκολο cementite. Cementite, επίσης γνωστή ως καρβίδιο του σιδήρου, είναι σαν ένα κεραμικό και έχει πολύ διαφορετικές ιδιότητες από την άποψη της σκληρότητας, abrasiveness και θερμική αγωγιμότητα. Σκεφτείτε κομμάτια βελανιδιάς που επιπλέει στο παγωμένο παγωτό, και έχετε τη σωστή ιδέα. Μόλις αυτές οι cementite σημεία σχηματίζουν και να διεισδύσουν το ρότορα επιφάνεια περισσότερο από μερικά νανόμετρα, ο ρότορας πυροβόλησε και γρήγορα θα αυτοκαταστραφεί.

Η